产能多余再度袭来 高端车或首当其冲降价

摘要:直至2012年中期,过半车企未实现上半年销售目的,汽车业产能过剩,高端车型降价幅度逾10%     汽车业产能过剩的声音始于2009年,而到了2010年,因海内12大汽车厂商提出累计年产3250万辆以上的五年打算,自此争议如潮。2011年,12家厂商汽车销量增加速度急剧降落。直至2012年中期,过半车企未完成上半年销售目标,有业内人士直呼,汽车业产能过剩问题严格……

    值得一提的是,汽车业产能多余,除了挤压了国产自主品牌车企生存空间外,高端车型或将成为冲击的第一波。

    汽车业产能过剩 

    并非只是“狼来了” 

    汽车业产能过剩,并非新名词。就当前汽车存在的问题,甚至有业内人士直呼,汽车业产能过剩问题或者严重于地工业。

    据中国汽车工业协会数据,2009年中国汽车销量达1364万辆,同比增长了46.15%,跃居寰球第一大汽车市场。

    随后,诸多车企纷纭制定了“五年方案”。上汽集团、一汽团体和春风集团等国内12大主流车企所制订的产能规划显示,到2015年产能累计将达3250万辆。

    材料显示,上述12大主流车企产能占领了中国汽车市场的90%左右的份额。

    同时,中国汽车产业协会数据显示,2011年度世界汽车总产量为8006.42万辆,而中国为1841.89万辆,占世界总量的23%。

    而作为汽车消费大国的美国,其2011年度汽车产量为865.36万辆,仅占中国的46.98%。

    在这鲜明数据的背地,是否暗藏着宏大危险?

    2010年,上述12大主流车企销量为1650.11万辆,同比增长了32.66%,而到了2011年销量仅为1696.98万辆,同比只增长了2.84%。

    依据中国汽车工业协会数据,2012年上半年汽车批发销量为759.46 万辆,同比增长6.5%,有近六成汽车企业不完成上半年销售目标。

    汽车年产能到达3000万辆甚至更高都有可能,而问题在于市场是否花费这些产能,能否蒙受如斯之多的车?

    有业内人士指出,当前世界汽车年销量大概在7000万辆左右,而若以中国年产3500万辆左右来测算,盘踞了世界汽车出产的近一半。

    同时,一直以来,油价居高不下和因为汽车急剧增添所带明天将来益重大的环境问题,受到各国的关注。在中国,有北京、上海、广州、贵阳等城市接踵对灵活车进行限购或限度,就连武汉、南京、杭州等二线城市也涌现交通拥挤状态。

    7月28日,北京亚运村汽车交易市场上一位车友表示,难以设想到汽车年销量超过3000万辆的中国,城市途径上将是一幅何等忙碌的气象。

    高端车型最危险 

    降价幅度逾10% 

    汽车业的产能过剩,除了挤压国产自主品牌车企生存空间外,高端车型或将成为冲击的第一波。

    7月28日,中国资本证券网就目前市场上主流的几款高端车进行懂得,获知某些车型打折幅度逾10%,着实令消费者吃惊。

    所选取的多少款高端车型是市场上认可度较高的主流车型,价位均为60万元以上,分离为奔跑E300、宝马535、英菲尼迪FX35和奥迪A6L。

    以奔驰E300为例,易车网显示的厂约定价,时尚级和豪华级车型分别定价为66.6万元74.9万元,而当中国资本证券网致电北京保利星徽4S店,销售人员胡先生表示,上述两款车型分别可以优惠13万元和15万元,而北京百得利之星4S的销售人员也证明,优惠幅度超过十万,但需要到店面谈。

    同样,宝马535奢华级和行政级分辨定价为70.36万元跟79.76万元,北京京顺宝4S店销售职员直接表示起码能够优惠10%,同时送保险和内饰,估算下来优惠价钱不下10万元,假如到店看车还可以磋商。

    而近年来新出现且为消费者所热衷的英菲尼迪,也参加了打折降价的步队。北京博瑞英菲尼迪销售人员表示,FX35售价82.2万元,可以优惠14万元。

    此外,一直以来在国内著名度很高的奥迪,往往是政府洽购和公务用车的首选,如今也步入打折降价的队列中。

    7月29日,中国资本证券网以消费者身份致电北京国服信奥兴4S店和北京亚之杰4S店,销售人员表示不能流露价格,需要到店现场看车之后和经理谈了之后才干报价。随后,北京寰宇恒通奥迪4S店的李威表示,奥迪A6L3.0TFSI有现车,大略优惠3.5万元左右,终极优惠价格需要到店和经理商谈。

    同时,中国资本证券网7月28日就北京市场保有量最高的一汽大众销售情况,征询了一汽大众捷亚泰4S店销售人员,其表示,2012款CC可以优惠1万元左右,2012款迈腾也可以优惠4000元左右。

    有车友表现,目前民众车型销售较为炽热,从前始终都须要加价提车,现在新车有这么大优惠幅度,只有一种可能,那就是呈现存货积存情形。

    业内人士指出,汽车产能过剩对合资车影响不大,可能会挤压国产车的发展空间,而受影响最大且最直接的,将是高端车型。

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“钱荒”考验车企的实力 经销商压力最大

摘要:正如黄金价钱忽然降落,最近银行“钱荒”也来得毫无征兆,岂但股市、楼市,车市也受到连累。有新闻称,在佛山,有商业银行已结束车贷名目申请,何时重启不时光表。在广州、深圳、东莞等地局部贸易银行,从6月底开端,已收紧车贷,审批时间较以往延伸不少……

  正如黄金价格突然降低,最近银行“钱荒”也来得毫无征兆,不但股市、楼市,车市也受到牵连。有消息称,在佛山,有商业银行已停滞车贷项目申请,何时重启没有时间表。在广州、深圳、东莞等地部门商业银行,从6月底开始,已收紧车贷,审批时间较以往延长不少;同时,审批更为严厉,择优录取,有房产跟稳固工作的客户优先通过。

  买车贷不到款,对车市冲击不大,究竟取舍贷款买车比例不足10%。真正对车市发生致命影响是银行“抢钱”,说“抢钱”并分歧适,更正规说法为“揽储”,将老庶民存在其余银行的钱揽到本人银行里。如何揽?用高收益和高回报。6月最后一个礼拜,银行短信满天飞,短期理财产品层出不穷,收益率节节攀升,一开始还只是3%,数天后便推高至5%,理财天数从200多天降至不足100天。手头小有积蓄、原来盘算买车的主,看到这样信息,说不动心,那是谎话。

  当初没有数据佐证有多少底本打算购车的人将钱挪去理财,但确定不会低,由于银行在中国老百姓心目中,有极高信用度,将钱借给银行,大可释怀。而且,理财时间不长,只是数个月,便能看到可观收益,何乐而不为,总比投在股市里好。

  经销商压力最大。只管车企设有汽车金融公司,但多数经销商需向银行申请融资贷款,以维系资金链。跟着“钱荒”来袭,经销商向银行融资难度和本钱大大进步,资金链有断裂危险,有效应答方法便是降价促销,可是,这显然是饮鸩止渴,“过得了初一,过不了十五”。

  车企不会坐视经销商破产。车企“家大业大”,资金链长,且为当地支柱性工业,轻易取得融资,受钱荒影响较小。他们常采用两种方式辅助经销商:一是最直接加大经销商在汽车金融公司的贷款额度,缓解经销商资金压力;二是放缓压库节奏,正好酷暑降临,给工人放假,检验出产线,顺便让经销商清清库存。

  当然,只有实力较强经销商才有如斯底气赞助经销商,实力较弱、范围较小车企同样要面对“钱荒”压力。不出意外,今年下半年,会迎来新一轮并购狂潮。此前,北汽已经放出话:下半年已经断定并购一家,福气好的话,能并购两家。

  如何辨别发达国度和发展中国家,办法很简略,来一场足足三个小时大雨。同理,如何分辩汽车行业里,谁有实力谁在空手套白狼?来场“钱荒”,别只有一个星期,最好连续三个月。

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电动车增收服务费到底该不该?

摘要:最近,北京市已制定了关于电动车增收服务费的规定。新闻一出,顿时使汽车行业与消费者无不感觉到有些意外。    最近,北京市已制定了对于电动车增收服务费的规定。消息一出,登时使汽车行业与消费者无不感觉到有些意外。这不仅仅是由于电动车尚处于未普及阶段, 如斯焦急着出台相应的管理服务费,确实让消费者不知该如何是好;还在于现在的基本设施建设重大滞后,颇让消费者存在着选择电动车消费当机立断的问题,这样 一来,就会对消费者挑选电动车显著不利。所以,在这个时候领先出台了电动车服务收费,这确实会带有些吓阻消费者的感觉。

  实在,对相应的新能源汽车收费与治理,都应当是新能源汽车普及当前牵强附会的事件。但就是由于,事实的电动车发展正处在往上推一下可能柳暗花 明、往下拉一下可能下滑不止的阶段,这个时候北京就亟不可待的推出相应的服务尺度,而且又显明的带着盈利斟酌,这确切有些分歧时宜。之所以说这个时候管理 者考虑盈利问题不是时候,要害就在于政府推进新能源车恰利益在坎结上,假如先将取费问题放在明显的地位,而且还与油价捆绑着收取,这就不能不说是对花费者 消费新能源汽车信念的打击。所以,就电动车增收服务费问题,并不是不能够收取相应的服务用度,而是须要在遍及的情形下、并适应新能源发展局势的收取,这才 不乏是理智之举。

  电动车服务费是否顺应了发展情势

  对于北京要增收电动车服务费,相应的规定一出就引发了各界的谈论。这是因为,电动车相应的充电服务,是需要在相应设施理顺以及配套装备健全的情 况下能力够进行的服务与取费名目。否则,如果在电动车普及未到达市场需要的情况下,就急匆忙忙的要从中渔利,可想而知,不仅会得到现有电动车消费者的反 对、更容易吓退筹备购置电动车的群体,这恐怕才是规定难以令人佩服的症结。

  只管相应的规定也说明了收费不超过油费(以现行的92号汽油为标准)的百分之十五,猛地一看,仿佛是让消费者会取得更多的实惠。但如果细心剖析 电动车消费与燃油车消费的差异问题就不丢脸出,燃油车重要耗费的是油品,而电动车的消耗,除了相应的电能以外,还要消费电池板按期调换带来的费用以及充电 时所消费的时光本钱,如果按此计算,那么所推算出的电动车比燃油车能源成本低百分之五十到六十,也就不存在什么上风可言了!所以,如果将电动车充电以油耗 的比例来划定跟盘算的话,显然是对电动车消费大为不利的。而更不利的还在于,相应的电动车尚处在市场普及与推广的试行阶段,这样一个略带盈利目标的规定, 尽管会给电动车服务的从业者带来利好,但对于一般的消费者颇有些迎头棒喝的感到,这样的话,电动车的推广也就难以乐观了。

  与油价捆绑收服务费为何令人费解

  在北京出台了相应的电动车服务规定以后,人们一下子就会联想到,拿电动车的耗能僵硬的与燃油消耗捆绑在一起,不仅有失偏颇、而且也会让人感觉到 有些啼笑皆非。因为,谁都知道,电动车的推出是为了下降油耗为目的、也同样是为了躲避环境传染的新举动,如果从管理者收取服务费上就要与燃油捆绑在一起, 那么岂不是无形中激励了燃油的消耗以及油价的飙升吗?!真不晓得,代表政府部门的管理机构,为什么还要将这两个问题混在一起规定,而且,还要让油价带着电 价进步,这未免不让人感觉到有些好笑!所以,如果这种服务不可能从宽大的消费者角度动身,不能使电动车硬件设施及时落位的话,管理方面就先考虑盈利问题, 这确实有拖电动车普及后腿的感觉、更容易使消费者不能释怀消费。

  应该说,对于电动车的普及尽管是发展的大势所趋,但也需要消费者的真正捧场才成。如果,北京在阅历了一个阶段的电动车发展以后,就认为可以逐渐 盈利了,那显然不是从长计议的考虑。这是因为,发展电动车不仅需要政府的补助、更需要营造出人人爱慕的消费环境,如果整体硬件程度裹足不前、且相应的服务 仅仅是处在计划中的时候,就首先打算着想从消费者那里盈利、甚至赚钱的话,天然就会使消费者对电动车的消费望而却步!当初,因为消费者有更多的取舍汽车的 机遇,这样一来,就轻易让消费者更阔别电动汽车,咱们从现在燃油车摇号与电动车消费的比例差、就可以得出电动车不好卖的论断,如果这个时候还要硬性增收服 务费,显然是不和合适的。

  凭心而论,现在的电动车市场,除了公共交通车辆以外,最开门见山的消费,还需要普通消费者对电动车发生兴致。固然,通过摇号限度等手腕,可能会 将一局部消费者吸引到电动车市场,但如果总出台一些让消费者摸不着脑筋的规定的话,很有可能也会将吸引过来的人群再推回去,这就使新能源汽车发展越走越 窄。为此,管理部分在制定规则的同时,应该首先看看电动车的发展整体状态以及消费者对新能源汽车的信心怎么,并通过这些来制订有利于整体发展的规划与服 务,这才干够真正顺应新能源发展趋势的做法。

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公车洽购“转向”之惑 难以落地的公车目录

摘要: 曾在一年前让自主品牌汽车欢呼雀跃的《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》),在正式发布并“征求意见”满一年后,仍没有要下发的迹象。这让一直期待该《目录》落地,并愿望借力公车采购政策转向带动企业销量提升的徐鸣(化名)觉得些许失踪。     曾在一年前让自主品牌汽车欢呼雀跃的《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》),在正式发布并“征求意见”满一年后,仍没有要下发的迹象。这让一直期待该《目录》落地,并盼望借力公车采购政策转向带动企业销量晋升的徐鸣(化名)感到些许失落。

    “这两年始终都有支撑自主品牌更多参加公车采购的呼声,但政策每一次都是雷声大雨点小”,作为国内某自主品牌汽车销售公司大客户部部长,徐鸣曾一度对去年发布的《目录》寄托厚望,“如果这一目录真的落地执行,用不了3到5年时间,合资品牌一统公车采购的局势将有望彻底推翻。”

    在去年2月份由工信部在其官网发布的《目录》中,入围的412款车型均为自主品牌。对于长期在公车采购范畴难有本质性打破的自主品牌而言,这是前所未有的完胜。一时媒体舆论哗然:国内公车采购要“变天”,此前由合资品牌一统公车采购天下的局面将逆转。

    然而,记者日前从知情人士处得悉,考虑到合资品牌汽车企业的联合抵制,尤其是当下欧盟对国内政府采购的责备以及可能采用更强烈的反制措施,这份被认为过于偏向自主品牌的《目录》在年内已无下发的可能。记者随后采访到的多名自主品牌车企负责政府采购项目标相关人士亦向记者证明了上陈述法。

    在意识到《目录》在短期内已经没有下发的生机后,徐鸣对自主品牌冲破合资品牌猛攻多年的公务车碉堡,从一开始的信念满满骤变为满腹怀疑。

    在业内人士看来,这份《目录》就像一道横亘在公车采购这条大河上游的“总闸门”,其效果就是直接将合资品牌排除在“一般公务用车”采购的门槛之外。当然,条件是这道“总闸门”已经筑好并且顺利启用。

    “目录”恐将流产

    在《目录》“总闸门”效应的等待下,2012年原来可以成为自主品牌在公车采购市场向合资品牌发动挑衅的元年,但受制于《目录》迟迟未能落地,加上自2011年上半年开端的“全国党政机关公务用车问题专项管理工作”仍未停止,以致近两年内从中央到处所的公车采购打算都处于“解冻状态”。

    “因为全国大范畴的公车专项管理举动已连续近两年,在全面清算违规、超编的公车之前,是不可能对新增公车进行定岗和定编的,这象征着宏大的公车估算不能启用。”熟知公车洽购流程的徐鸣告诉记者,两年来蓄积的公车订单将是一块宏大的市场蛋糕,但遗憾的是《目录》可能半途“流产”。

    “从目前情况来看,《目录》要公布实施的阻力确切太大。”濒临国务院机关事务管理局(简称“国管局”)的知情人士告诉记者,《目录》落地的阻力主要来自两方面:一是合资品牌车企业对《目录》的抵制,以为其过于倾向自主品牌;二是国际舆论可能对国内以公车采购优先斟酌自主品牌的做法提出质疑,以欧盟为首的西方国家甚至可能因而出台相应的反制办法。

    1月22日,由国管局牵头举行的“中心国度机关公务用车治理工作培训会”在北京召开,并在会议议程中设有自主品牌推介环节。来自国务院办公厅、发改委跟科技部等100个中央部委单位主管引导及长安、一汽、上汽、江淮等自主品牌车企代表加入会议。

    “会上重要针对公务用车相干政策要求及工作流程进行培训,对公务车轨制改造中的意见及倡议、新能源公务用车示范运行情形等热门话题进行深度研究。”与会的某自主品牌车企销售老总告诉记者,在此次政策吹风会上,国管局相关负责人并未提及他们广泛关注的《目录》。

    去年2月24日,工信部在其官方网站上颁布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》。在这份征求看法稿中,入选的412款车型全体为自主品牌,春风汽车、比亚迪、华晨汽车(微博) 、奇瑞汽车、上汽团体、长城汽车、吉祥汽车、长安汽车(微博)和江淮汽车等主流自主品牌均在名单之列。

    《目录》中清一色的自主品牌车型,引起了舆论的普遍关注。但截至记者发稿时,这份《目录》仍处在落地实行前的“征求意见稿”状况。固然在去年2月底发布该《目录》时,工信部预约的“意见征集截止时光”为当年的3月9日。在苦苦等候一年后,已经鲜有自主品牌车企的销售老总对《目录》能真正落地持乐观立场。

    事实上,早在2011年11月,由工信部、国管局和中共中央直属机关事务管理局三部委结合发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》(简称《细则》)就已经向外界开释出公车采购“转向”的踊跃政策信号。

    《细则》明白,正常政府公务用车采购将由此前的2.0排量以下、25万元以内改为推行“双18”标准(即排量在1.8升以下售价不超过18万元),同时还要求入选车型企业必需“具备持续的整车技术研发和产品改进能力,设有产品研发机构,近两年企业研讨开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。

    除了对研发才能和研发用度的比例做出硬性指标要求,《细则》还就申报《目录》的企业产品技巧转让权和出口资质等要害问题提出硬性要求:“申报企业应领有申报车型的产品产业产权、产品改良及认可权、产品技术转让权及海内外市场销售权。”

    有业内人士指出,仅研发费用和技术转让权这两条,就足以将所有合资品牌车型排除在门槛外。

    在《细则》发布的第一时间,全国乘用车市场联席会秘书长饶达就指出,名义看来,《细则》只是对进入一般公务车采购名单的车型做出了排量和价格方面的从新设定,但实质意思在于,后面两项涉及整车研发能力和出口的症结条款,将合资车型彻底挡在一般公务车采购大门之外。而在三个月后推出的《目录》征求意见稿基础上印证了上述断定。

    为合资品牌“留一手”

    “如果《目录》落地后,理论上看,合资品牌要被消除在外,但这也仅限于一般公务用车。当初《目录》迟迟不能落地,这可能意味着相关的《细则》及配套的《目录》都将在执行层面大打折扣。”对于2013年自主品牌汽车是否享受到政策“转向”带来的阳光雨露,徐鸣忧心忡忡。

    事实上,在《目录》下发之前,合资品牌依然可以凭借此前与各地方政府采购部门签署的“协定供货名单”,持续介入“一般公务用车”的竞标。即便《目录》向合资品牌封闭了通往“一般公务用车”大门,在执法执勤用车和领导干部用车这两块公车采购的细分市场上,合资品牌也不会受到实质的影响。

    在去年2月份工信部发布《目录》并面向社会征集意见后未几,工信部官员就在接收媒体采访时廓清,上述《目录》仅波及普通公务用车采购,而级别更高的领导干部用车并不受相关目录“限度”。不外依据最新的公车配备标准,部级和副部级公务车已经降为38万元、2.5升以下和28万元、2.0升以下。

    “跟着红旗H7和荣威(微博)950等自主品牌高端产品的接踵推出,中央和地方的省部级官员将通过带头坐自主品牌,助力后者在领导干部用车市场实现零的冲破,假如能到达‘言传身教’的后果,这样就不必通过政策做出硬性划定。”前述某自主品牌销售老总表现,将来合资品牌最大的解围点将是执法执勤用车。

    《细则》第二条就明确,“本细则所称公务用车,是指党政机关用于实行公务的机动车辆,分为一般公务用车和执法执勤用车。一般公务用车是指用于办理公务、机要通讯、处理突发事件等公务运动的灵活车辆。执法执勤用车是指用于办案、监察、稽察、税务征管等执法执勤公务的专用机动车辆。”

    徐鸣告知记者,“实践上,执法执勤用车同样实用‘双18’标准和《目录》,但因执法执勤部门还有良多特种专业用车,它们的配备标准由各中央主管部门与财政部详细约定,所以也就即是不履行严厉的配备标准,这相称于给排量更大、价格更高的合资品牌开了个口子。”

    实际上,对执法执勤用车装备尺度,财政部早在2011年6月就下发了《党政机关执法执勤用车配备应用管理方法》(简称《办法》)的告诉,这是政府部分首次针对执法执勤车宣布同一的配备标准。《措施》请求:“个别执法执勤用车准则上配备排气量1.6升(含)以下、价钱12万元以内的轿车或其余小型客车;因工作需要能够配备排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内的轿车或其他小型客车。因地舆环境须要和工作性质特别,确需配备越野车(含SUV车型)的,应该把持在排气度2.5升(含)以下、价格25万元以内;16座(含)以上中大型客车不得超过45万元。”

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新公车时期切莫再造一个官车

摘要:邻近两会,从多方传出新闻,公务车采购自主品牌将得到政策确认。有人以为,此举象征着,蹉跎数年之后,公车采购的导向性将终极明白,“新公车时代”行将降临。然而,我却感到,把公车新政简略地舆解为采购自主品牌、公车换了“新面貌”就是新时期是一种危险的意识。

临近两会,从多方传出消息,公务车采购自主品牌将得到政策确认。有人认为,此举意味着,蹉跎数年之后,公车采购的导向性将最终明确,“新公车时代”即未来临。然而,我却认为,把公车新政简单地懂得为采购自主品牌、公车换了“新面孔”就是新时代是一种危险的认识,必将混杂和曲解政策的初衷。

公车新政的重要目标是“革官车的命”,是祛除公车特权、打消官民隔膜。用自主品牌车换掉合资车不叫革命,撕碎官车身上“权利符号”的标签,摒弃官车代表权力、豪华以及至高无上的地位感才是基本。

必需看到,公务车变成官车、特权车、豪华车,是特定历史背景和政治文明发展阶段的产物。上世纪五六十年代,中国的汽车产业刚起步,高等领导不合适的代步工具,于是集全国之力以领导用车为目标打造出了红旗车;到了八十年代末,奥迪又作为当时独一进入中国的豪华品牌被选中,构成了一道“无论多大官,都坐四个圈”的特别景致。客观地说,红旗和奥迪是当时前提下简直唯一的选择,它们自身并不应该承当公车变成“特权标签”的义务,让他们变成特权车的是人、是数千年流传下来的官本位政治文明。正因为如此,公车要改革,最主要的不是“换车”而是树立与当前政治文明推进相一致、与时代和大众的呼声相适应的公车文化。

当前政治文化推动的方向是什么?很显然,十八大以来、新一届政府组阁之后,高层已经把官民一体、反腐倡廉、节省求实、协调发展、生态文明摆上议程并开端切实推进。从习近平总书记观察广东的进程看,轻车简从、亲热百姓已经是最高层引导事必躬亲的从政风范。所以,与这种政治文明相适应的公车文明也应当是以民为本的,官民一体的,不再是庶民看着“当官的”买什么车随着买,而是老百姓用什么车,公务员就用什么车。也正由于如斯,动辄四五十万的合资奢华车变得不再适合,那些被一般百姓爱好的、品质过硬、价钱适中、俭朴慷慨、节能环保的自主品牌是最好的抉择。

同样是以亲民这个尺度来权衡,当下传播甚广的红旗将被指定为省部级干部专车的说法值得警戒。红旗曾经是中国的自豪,但今天咱们一提起它,首先想到的还是当时的最高领导曾经乘坐过。这种景仰的背地还是对“官”的崇敬。换句话说,在良多人那里,换乘红旗仍是官本位的体现。这并不是说公车改革不能换红旗,更何况红旗在百姓心目中有良好的口碑。但我不批准人们凸起渲染红旗作为领导“定制车”的概念。定制意味着红旗身上过去多年覆盖的权力意味再次被唤醒。这样,红旗无异于换了名字的奥迪,又是一种高高在上的官车。公车改造的导向性、亲民性又将无影无踪。

公车新政第二个无需费解的目的是支撑自主品牌发展。从前,公车采购、特殊是中高端车洽购被合资品牌主导必定水平上是因为自主品牌拿不出过硬的产品。而今,包含上汽荣威、北汽绅宝、广汽传祺在内的多家车企都已经通过整合寰球资源打造出了一批精品车型。这些产品,从品德上讲,不输于合资,同时价格又绝对低廉;从气质和文化内涵上讲,可能代表新时代中国汽车国际、高端又不失亲民,开放、时尚又不失民族的簇新风貌;从市场的角度看,也已经跟正在取得普通百姓的普遍认可。毫无疑难,取舍这些车、这些有大众基本、被干部认可的车型才是公车采购题中应有之义,也只有这样,支持自主品牌才不会变成狭窄地塑造新的官车、才干落到实处。
 

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竞争白热化 林肯被国产 成败有多少何

摘要:林肯的“被国产”再次引发业界对于奢华车第二营垒的关注,原来就竞争白热化的第二阵营,给后来者还留有多少空间?    近日,在豪华车细分市场曝出的最大消息就是“林肯行将国产落户重庆”的新闻。固然事后林肯中国相干部分否定了国产的消息,然而林肯的“被国产”再次引发业界对豪华车第二阵营的关注,本来就竞争白热化的第二阵营,给后来者还留有多少空间?

  豪车第二阵营日子不好过     依据今年前四个月的销售数据,在豪华车第二阵营中,除了捷豹路虎、雷克萨斯一路凯歌之外,紧随其后的凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪的日子都不好过。     美系豪华品牌凯迪拉克,今年前4个月累计销量27698辆,同比增幅9.2%,较去年同期销量降落9.1%。从车型来看,凯迪拉克XTS车型4月销量为2690辆,同比增幅高达112.5%;凯迪拉克ATS-L车型4月销量为2258辆,同比增加8.4%;4月12日上市的凯迪拉克XT5车型4月销量为1863辆。业界剖析以为,估量是早先上市的CT6拖了后腿。而沃尔沃今年前4个月累计销量增速呈负增长,共计销售23922辆新车,同比下降0.5%,与2015年同期相比下降了0.6%。     日系豪华品牌英菲尼迪的表示更让人担心,英菲尼迪在华今年前4个月累计销售11310辆,同比下降2.9%,比拟2015年前4个月的增速降低了34.9%。其中,英菲尼迪两款主力车型销量均涌现显明下滑,Q50L车型4月销量为433辆,同比下降74%;QX50车型4月销量为150辆,同比下降82.4%。英菲尼迪近多少年的销量不升反降,2014年,随着国产车型Q50L和QX50的投放,英菲尼迪销量有了显著增长,2015年,英菲尼迪在华销量为4万辆,同比增长33.8%。不外,跟着产品进入性命周期末期,产品竞争力下降,销量也开端呈现下滑。尤其是高管调剂、产品周期的问题,英菲尼迪在电视营销方面的火爆也难抢救市场的颓势。     后来者明知山有虎     倾向虎山行     当班的和尚都没水喝时,后来的跟尚还能有水喝吗?就算林肯当前会国产,也是一个未知数,但是即将国产上市的另一日系豪华品牌讴歌,却只能硬着头皮上,堪称是“明知山有虎,偏向虎山行”。广汽本田负责讴歌销售的高管曾经在接收媒体采访时明白表现,“2016年整体销量目标在1.5万辆左右,其中CDX的目的是1万辆”。在此之前的2015年全年讴歌在华的销量为4100辆。赞美盼望今年销量实现4倍的增长,是寄愿望于即将于7月国产上市的CDX,也就象征着剩下的5个月时间内,其月均销售目标要到达2000辆才干完成义务。而这个细分市场早有奥迪Q3、奔跑GLA和宝马X1等强将在场,CDX实现目标难度不小。另外,歌颂面临的渠道建设问题也是一个困难。     林肯就更不必说了,林肯重回中国市场的运作时光还不到两年,期间其推出了一款轿车MKZ,还推出了MKC等三款SUV车型。2015年,林肯在华销量为1.16万辆。今年一季度在华销量为5484辆。业界俗称,年销量不足5万,谈国产,早着呢,留给后来者的市场空间确实未几了。 疾速团购报名

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产品推广要诚实做事 更要保持做“势”

摘要:多少年前的事了。某法系汽车厂家一款中高级轿车上市前,找了一些熟人去“座谈”,大概因为此前的市场表示不是很好,厂家对这款车冀望值又比拟高,意思是让大家给把把脉。   几年前的事了。某法系汽车厂家一款中高等轿车上市前,找了一些熟人去“座谈”,大约由于此前的市场表现不是很好,厂家对这款车盼望值又比较高,意思是让大家给把把脉。一帮人七嘴八舌地提了良多看法,厂家引导估量听得也有些头大,我没怎么吱声,这种场所是很应当藏拙的。不外既被点了名,就不好持续缄默,我给不出什么有建设性的意见,只能提出点问题。我说,你们问题的要害,是如何把市场上的“势”做起来。

  这倒并不是故作精深,在我看来,一些厂家在海内市场合面临的问题,重要的并不在产品自身。以法系为例,当初,“老三样”里,富康不是比桑塔纳、捷达都更进步么?后来的赛纳、毕加索、凯旋,直至当初的雪铁龙C5、美丽508,应该说,车都不错,可是,为什么销量竟然只及对手的一个零头?为什么凯越、朗逸、悦动能够月销两三万,而308、C4L就只有几千辆?为什么赛欧、POLO、K2月销过万,C2、207则连它们零头都不到?岂非问题只在产品上?

  提起这段旧事,是因为前几天,又加入了个类似的座谈,大家又出了许多相似的主张,无非怎么找个好概念,如何包装,意思大约老是要找一条捷径。可是,现在的车市,还真不捷径可走,这么多年,中国车市最不缺的就是各种伪概念,什么FUV、BPV、SMPV、FMPV、NCV、CUV……还少吗?可是消费者接收了吗?要想胜利,只有老诚实实地做事跟做势。

  《道德经》里说:“道生之,德畜之,物形之,势成之。”那么“势”到底是什么?“势”是一种能量的积聚。

  神龙汽车早在1992年就正式成破,曾经的富康是“老三样”之一,可是神龙废弃了;凯旋刚推出之时,市场反映十分好,可是,这个品牌缓缓就看不到推广,天然,渐渐地也就不大让人想得起来;后来的世嘉、307、408都有类似的阅历,这些底本都不错的子品牌,很惋惜,都没能构成势的累积效应,就像一堆火,总是在烧得快要燃烧的时候才想起要加柴,或者,罗唆换个处所另烧,这火如何能烧得旺呢?

  汽车市场发展到今天,产品层面,无论是技巧仍是品质,各品牌之间的差距已经不大,市场上截然不同的表现,更多是决议于势的不同。比方民众奥迪在中国风头无两,但在北美就不行;雷克萨斯、歌颂、英菲尼迪这些日系奢华车在北美很畅销,但在欧洲花费者就是不认;这不能只在产品上找起因,症结在于它们在不同市场的长期投入不同,“势”也就大不一样。 疾速团购报名

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公车洽购尺度下调2万元 将成合资自主分水岭

摘要:早上起来看新闻,除了一圈社会消息之外,最亮眼的莫过于两会后公务车采购尺度将降至16万元以下的的这则。工信部流露的新闻称,新版公务车采购标准有可能将从“双18”降低至“18、16”,即1.8L排量不变,但价钱降落到16万元以内。

早上起来看新闻,除了一圈社会新闻之外,最亮眼的莫过于两会后公务车采购标准将降至16万元以下的的这则。工信部泄漏的消息称,新版公务车采购标准有可能将从“双18”下降至“18、16”,即1.8L排量不变,但价格下降到16万元以内。但“近两年企业研讨开发用度支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的这个标准没有转变。1.8的排量,16万以下的价格,也只有自主品牌可以达到,而且,也并非是所有自主品牌都可以撒遍甘露,3%的研发费用用,则显著看出国家对于自主研发这一核心的器重与支撑。

春节刚过,就看到有湖南省人大常委,以17.98万元一辆的价格,采购了6辆汽车。偏偏合乎双18的标准。能够确定的是,这是6辆自主品牌汽车。而最近,广东、甘肃、湖南、新疆、宁夏等多个省级党委政府出台文件划定:省部级官员换购公务用车,需挑选自主品牌汽车。

这样的消息,以前简直见不到。为什么?就像王传福说的那样,为什么人家以为开我们造的车没有面子?因为感到我们品牌和品质不行。那么,咱们就要把品牌和质量做上去,做得比合资还要好。只管现在自主品牌广泛质量与合资同品位产品并驾齐驱,但是,好面子的国人,仍是颇有微辞,更不说公务采购了。记得前未几有个记者的考察,为一个三城市的公务采购负责人,为何不采购自主品牌车,他说,太没面子,所以没法采购。也就是说,当初的问题已经不是自主品牌自身质量的问题,而是“面子”问题。

当然,这个官员,遭到了读者的一致声讨。但是,客观来看,中国人的体面问题,确切大如天。为了比面子,春节把本人过成负翁,为了要面子,省吃俭用也要买个大排量的合资车,哪怕为此而一家人勒紧肚皮过多少年呢。

楚王好细腰,民间多饿逝世。

民风如斯,政府某些人的奢侈之风,难辞其究。言传身教之故也。假如从上而下都崇尚节省,那些好面子的人,必将不自己的市场。

政府应该有个正面的领导和示范。实在说心里话,就算公车全体采取自主品牌,自主品牌各家一分,也未必就对销量的晋升有如许显明的利益,但是,其示范带头作用,却是相对不可以疏忽的。好比,豪车ABB中的奥迪,原来属于后来者,在一些国度和地区并没有得到与宝马奔跑一样的认同,但是,因为最先在中国定位为官车,从而一发而不可收,成为中国市场的豪车老大,令两B拚命追赶,也还是间隔大大。为什么?由于官车的示范效应,还因为中国人的面子问题,开着奥迪,别人兴许会当他是官,从而便利多多。其实,很多做生意的人,特殊青眼奥迪,这是一个公然的机密,个中味道,不言自明。

恰是这些起因,多年来公务车采购这一块,被各厂家争取剧烈。去年工信部对于公车洽购自主品牌的征求看法稿,之所以下不来,无非是受到了合资外资的反对。固然说,合资外资的反对理由没法放到桌面上,然而,中国素来是个人情法理并重,有时甚至人情更重于法理的国家,对可能供给高额税收跟GDP的合资外资,没法痛下谢绝之心。

新政府领导班子进入角色之初,先就节省节俭,克制挥霍提出了倡议。由此,倒是自主品牌进公务采购解开了厚重的冰封,春天就要来到。

有一笔帐可以算得清楚:2011年中心单位三公支出93亿元,公务车占到59亿,如果算上地方支出,全年公务车采购将是地理数字。通过改用自主品牌,至少可以将这一支出下降50%。以荣威950与现有公务车主力奥迪A6比拟,荣威950在能源、配置、空间上都已到达或者濒临A6的水准,而价格却仅为后者的一半甚至更少。如果说,别的处所也许不太会采用荣威,但是上海市是必定会采用的。也不用担忧别的地方,长春有红旗,北京有北京牌,广州市长陈建华更是早早就以传奇为坐骑,深圳市长王荣以比亚迪E6调换了自己的奥迪A6……各地地方政府,心里也有一笔帐。这笔帐,至少到自己地盘上的企业,有斟酌。

之前受限于我国汽车工业实力,自主品牌尚未能承当领导干部用车的重担,但近年来上汽、一汽等国有大型车企已有长足提高,比方上汽团体从小排量经济型轿车、中高等车到SUV,能满意各层级公务职员以及不同公务用处的需要。放眼引导干部用车,上汽荣威950、红旗等自主品牌产品,完整有才能知足更为高真个政务需求。

十八大后,低调朴素将成为社会的共鸣。随着中国富饶阶层文明程度的进步,以及大众对高调炫富行动的恶感,求大、求贵的汽车文化将成为从前;内敛、求实将从新回归。跟着经济的发展,大批物美价廉存在很高性价比的自主品牌汽车越来越受到人们的欢送,中国将发生以低调为中心的汽车文化。彼时,说不定开自主车,也会成为时尚。当然,首先须要自主们更加精进,更主要的是,需要时光。本日名牌,一开端也是汲汲无名之辈,但达官贵人,宁有种乎?

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合资自主带来了什么 居心去做才有成就

摘要:接踵举办的天津汽车工业国际论坛与成都寰球汽车论坛(微博)均聚焦自主创新,而启辰R50恰逢此时低价上市,三者“协力”将合资自主品牌(以下简称合资自主)推到了风口浪尖。目前,对合资自主的争论较多,话题主要集中在其凭借合资品牌背景,在品牌影响力、成本掌握。     相继举行的天津汽车产业国际论坛与成都全球汽车论坛(微博)均聚焦自主立异,而启辰R50恰逢此时廉价上市,三者“合力”将合资自主品牌(以下简称合资自主)推到了风口浪尖。目前,对合资自主的争辩较多,话题重要集中在其凭借合资品牌背景,在品牌影响力、成本控制、销售渠道等方面具备绝对优势,而车型自身多是老款车换个造型、品牌的产物,和翻新相去甚远,同时又挤压了自主品牌的生存空间。

    不可否定,合资自主走了捷径,企业不必破费巨资去搞研发,渠道开拓能够依靠合资品牌,品牌形象享受了合资品牌的溢价,零部件洽购存在范围上风,在价钱方面天然就足够亲民。在合资自主主攻的10万元以下市场,价格仍是购置的主导因素,启辰R50最低不到7万元的售价确实让自主品牌很受伤。乘联会统计显示,8月份,启辰D50销售3378辆,同为合资自主的名驭销售1098辆,理念S1销售1702辆,思铭1435辆,作为“老车”能有上述销量虽说不上可喜可贺,但还是可以接收的,究竟都还处于新品牌开辟期。

    反观自主品牌,其乘用车前7个月销售同比增加1.2%,低于乘用车总体6.4%的增速,市场占领率为40.8%,同比降落2.6%。可以看出,自主品牌目前活得很艰巨,假如合资自主渐成气象,按现状推断,自主品牌将越发艰苦。

    当然,合资自主带来压力的同时,在成本把持等方面给自主品牌建立了模范。虽说合资自主有规模采购等优势,可以削减本钱,但其如何节制成本与质量还是值得自主品牌学习的。据先容,启辰在品牌创建之初就让零部件供给商参加到研发和制作中来,双方的诉乞降底线可以很好地联合。这虽说是很微观的一个细节,但可以给自主品牌车企供给一个思路。自主品牌车型问题较多,但质量和牢靠性方面是被诟病最多的,采购价格在其中有决议性的作用。实在,这就是成本和品质平衡的问题,合资自主如何均衡两者关联、采用了哪些方式、零部件商如何筛选、如何坚持一贯性等对局部自主品牌车企来说都是值得学习的。

    品牌方面,前段时光有报道称,一些春风本田经销店将思铭的LOGO换成了思域的,这反应出花费者对合资品牌的认可与青眼。戴着合资品牌光环的合资自主尚且如斯,自主品牌的境况可想而知。进步品牌亲跟力、影响力和认可度是自主品牌的事不宜迟,但不经验可循;而合资车企要发展合资自主必需要提高其品牌含金量,如何在中国这个市场环境下发展中低端品牌,对合资车企也是个全新课题,而其在不同市场的发展教训会助其一臂之力,这点是自主品牌无奈企及的。也恰是这点,自主品牌可以照猫画虎,不必定照搬照抄,但怎么也要学上多少招,百利而无一害。

    合资自主取得初步胜利的同时,咱们可以看到,有的厂家很居心,销量上获得了不错效果;有的厂家草草了事,市场后果个别。这同样也在警醒自主品牌们,无论是对一个品牌、一款车,还是一项设计,都要专心去做。力帆董事长尹明善曾表现,“做汽车是一场马拉松,不是靠小聪慧谋求发展,久长之计是靠系统的树立健全,从而推进品牌成长”。

    对于合资自主的争论还将持续,但合资自主已经成为事实,自主品牌只能英勇面对,埋怨杯水车薪。

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持过时驾照出车祸保险公司仍被判赔

摘要:持过期驾照驾车出了交通事故,保险公司是否可以拒绝赔偿呢?市民韦某就遭遇了这样的事故,因为保险公司拒绝赔偿,韦某一气之下将为其轿车承保的保险公司告上了法庭,一审判决保险公司要承担全部的赔偿,但保险公司不服,提起了上诉。    

   两审法院一致判保险公司赔偿车主十万余元

  持过期驾照驾车出了交通事故,保险公司是否能够拒绝赔偿呢?市民韦某就遭受了这样的事故,由于保险公司拒绝赔偿,韦某一气之下将为其轿车承保的保险公司告上了法庭,一审判决保险公司要承当全部的赔偿,但保险公司不服,提起了上诉。近日市中院作出终审判决,维持一审原判,判决保险公司向韦某支付保险金107455元。

  文/记者张翔宇 通信员谢怅然、刘运充

  事件:

  司机驾老板车

  外出酿车祸

  韦某为爱车在安然财险中山支公司处投保了灵活车交通事故责任强迫保险,并投保了车辆损失险及不计免赔,该险种抵偿限额为173000元,保险期间为2013年1月15日0时起至2014年1月14日24时止。

  2013年2月18日,韦某司机冯某驾驶该投保车辆路过广西藤县藤州镇六车道古破口路段时,因操作不当,碰撞路边花基,导致车辆跟花基等途径交通设施受损。事变产生后,韦某及时向交警报案。交警部分勘查现场后认定冯某负事故全体义务。车辆丧失、施救费及道路交通设施等用度均由开车方负责。安全财险中山支公司亦对韦某车辆进行了查勘。

  之后,韦某委托中山市某价钱事务有限公司对事故车辆损失进行了鉴定,于2013年4月23日作出《中山市面路交通事故车物损失价格评估结论书》及明细表。

  保险公司:

  司机驾照过期

  拒绝赔偿损失

  韦某就各项损失向平安财险公司索赔遭拒,遂于2013年5月13日诉至一审法院,恳求判令平安财险中山支公司在交强险限额规模内赔偿2000元,在贸易险保险限额范畴内赔偿108823元,共计110823元。

  法院另外查明,韦某司机冯某首次领取驾驶证日期为2007年1月22日,驾驶证载明应于2013年1月22日前九旬日内申请换领新驾驶证。冯某在事故发生时未领取新证,之后,其换领了新证,证件有效期从2013年1月22日起至2023年1月22日止。

  法院:

  驾照过期与

  事故无因果关联

  本案争议焦点为:一、对韦某司机持超过有效期的驾驶证驾驶机动车发生交通事故导致的损失,平安财险公司是否罢黜赔偿责任;二、韦某车辆损失金额。对于焦点一。法院以为,驾驶证的有效期也并非指机动车驾驶人驾驶资格的有效期,驾驶证超过有效期,并不必定导致驾驶证持证人损失驾驶资历的法律成果。事实上,在本案中,驾驶证过期与事实发生并无因果关系,也不增添承保车辆的危险性。其次,韦某司机换领的新驾驶证与其原有的驾驶证在有效期上前后连贯,未有中止。

  关于焦点二。对于韦某的车辆损失,平安财险中山支公司虽对韦某作出的鉴定论断有异议,但未供给相应的证据予以反驳。

  法官释疑:

  驾照过时和无证驾驶

  性质不同

  最后,法院判决平安财险中山支公司须于裁决发生法律效率之日起七日内向韦某支付保险金107455元。被告不服判决,向中山市中级人民法院提起上诉,市中级国民法院经由考察后认为上诉人的上诉理由不成立。原审讯决认定事实明白,实用法律准确,应予保持。遂判决驳回上诉,维持原判。

  驾驶证超过有效期,保险公司能否拒赔呢?经办此案的法官认为,在本案的情形下,保险公司不能谢绝赔偿。固然机动车驾驶证超过有效期驾驶机动车与未获得机动车驾驶证驾驶机动车均属守法行为,但两者的性质不同。此案中驾驶机动车上路属于机动车驾驶证超过有效期驾驶机动车的违法行动,对于该种行为的驾驶员,交警将处以忠告或者二十元以上二百元以下的罚款,并制止驾驶员持续行驶。假如是无证驾驶,处分则要重大得多。

  本案中,超过机动车驾驶证有效期未超过一年,事后补领了驾驶证,可见公安机关已经追认其在事故发生时驾驶证处在有效期内。故驾驶证超过有效期,并不用然导致驾驶证持证人驾驶资格的法律效果。

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