透析国产汽车 中国品牌的困难在“心态”

摘要:  【汽车大世界 工业评论】最近参加了几场活动都与中国品牌有关,不管是手机宣布或是新车研究会,都深深感到这些源自于本土的企业,都全心往技术研发这个方向而去,这是个好景象却衍生另一个问题。   犹如上了   【汽车大世界 产业评论】最近加入了多少场运动都与“中国品牌”有关,不论是手机发布或是新车研讨会,都深深感觉这些源自于本土的企业,都全心往技术研发这个方向而去,这是个好现象却衍生另一个问题。   犹如上了地铁,抬头族多半拿的还是“iPhone”,固然中国品牌的手机性价比已经很高,但却仍是敌不外高价的外来品,与韩国人拥戴三星手机的比例造成反差。汽车产物也是,正如比亚迪所推出的唐虽然造成惊动,但“中国品牌”的汽车想要成为街车,仿佛还得要一段时间。   曾在出差时与国外媒探讨过这个问题,发明他们对咱们可以领有这么多中国车厂,多半持以爱慕的心态,由于他们将汽车定义为一种交通工具罢了,想不透价格合宜的中国品牌为何战得如斯辛劳?并表示高价入口车显得奢靡,在少以此作为“炫富”手腕下,情愿把多馀的钱用在享受人生。除此之外,中国品牌相较之下较为年青,所以良多新主意都不太大的累赘,想做就去做,许多前期看来不切实际的创举,在经由一时光后却成为潮流,不少欧美车厂实在都挺关注中国车厂的一举一动,不敢漫不经心。   所以,中国品牌要成街车,兴许问题在于花费者的“心态”,而非产品自身了。   今年上海车展最令我印象深入的,不是豪车馆内的高价跑车,而是长安推出的睿骋CC概念车,这台车让不少外媒成为车展的报道头条,更有媒体以“themostbeautifulChineseconcept”(最美的中国概念车)为题目,反观当时中国媒体仍多以国际品牌新车当头条,切实有些替睿骋CC概念车叫屈。   当时我研讨这台概念车良久,就外观设计受骗然看不到“山寨”的影子,我不敢说本人的目光就是尺度,至少认同不少外媒的先容中,都评论该车的设计程度完整不输任何一线大厂,况且它还不仅是个美丽的车壳。根据长安表现,Raeton睿骋CC搭载了电动引擎和永磁同步电念头,最大功率123kW,最大扭矩335Nm,0-100km/h加速时间仅为4.1秒,若是胜利量产有望再登“国际”版面,盼望到时“海内”版面也能给点激励。   而近期收到的两个邀情中,其一得悉Raeton睿骋CC将于6月10日开始的重庆车展再次亮相,上次没关注的读者能够有机遇细心瞧瞧,同时长安也将举行第三届“长安汽车技术嘉年华”,将对四驱技术、智能技巧、新能源中心技术的机具欣赏性跟休会性进行展现。   相较前两届,分辨把重心放在平安以及制作工艺,长安汽车这次把焦点放在“新能源”,这好像已经是中国品牌的发展趋势,在长安的新能源汽车领域中的518发展策略,冀望百公里加速时间≦5秒;插电式混杂能源(PHEV)百公里综合油耗≦1升;纯电动百公里电耗≦8度/吨。而在智能化汽车范畴的“654战略”,则计画要搭建6大平台,控制5大核心利用技术,分4个阶段实现智能化技术的产业化,届时将无奈防止与比亚迪构成正面交锋。   其中,增添四驱版本的CS75也在活动现场,通过道具关卡,考验其车辆爬坡与制动才能。依据目前流露的材料,这台長安旗下最热卖的SUV,四驱车型搭载了博格华纳全新一代NexTrac智能四驱电子把持系统,也包括可调空气悬架及能根据地形主动调节悬架和升降底盘,同时把并线帮助系统、车道偏离预警体系等保险配置纳入,相较先驱版本进行不小的改革进级,两者差别在此我仅能简略列举一二。   相较高价德系品牌不断推出更入门的产品,中国品牌近来却一直往高爬,如同先前造成不小话题的吉祥博瑞,试图解脱过往的“便宜”感,不畏战精力也是中国品牌近来的改变。   而另一个邀情,则是比亚迪唐的上市以及加速挑战赛,在“秦战番邦”中前来挑衅的车款不乏高机能跑车,却都在0~200米加速中纷纭落败,仅有i8及MP4-12C能得以险胜,诸如保时捷PanameraTurbo及特斯拉P85等皆吃了败仗,着实令在场的人大感意外。(成果仅限当天实际测试场地,与其余测试结果不存在对照性)   用简单易懂的数字来明定新车目的,是中国车厂近来的宣导趋势,但每一个数字背地信任都藏着鲜为人知的艰苦,举长安及比亚迪等中国品牌,他们所独占的技术已经逐渐攻占国外媒体版面,汽车发展已经将中国品牌列为热点动态之一,无奈汽车在不少国人心目中还是身分地位表徵,这让中国品牌一时无法要挟国际品牌位置,虽然不少中国品牌逐年景长,但还不够快,在中国品牌不懈尽力之下,我们的心态何时开端摇动,成为他们研发产品之外最难的一道题。 疾速团购报名

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今年我国新能源汽车销量有望成倍增加

摘要:新能源汽车销售将显著提速已成为业界一致预期。在昨日于海口举行的第四届全球新能源汽车大会上,中国汽车工业协会副会长叶盛基乐观预期,今年我国新能源汽车销量有望达到6至8万辆,为2013年的三至四倍。

  新能源汽车销售将显明提速已成为业界一致预期。在昨日于海口举办的第四届寰球新能源汽车大会上,中国汽车产业协会副会长叶盛基乐观预期,今年我国新能源汽车销量有望到达6至8万辆,为2013年的三至四倍。

  昨 日,叶盛基对上证报记者流露,2013年全国汽车产销共计2300万辆,其中包含混合动力车在内的新能源汽车销量为1.7万余辆。“今年,在混杂能源补贴 政策尽快落实,各地攻破处所垄断的条件下,我国的新能源汽车有望销售6至8万辆,其中乘用车将达3万辆左右。”叶盛基乐观预期。而这一销售数字将是 2013年销量的三至四倍。

  其中,最大的推进力应来自政策层面。2013年9月中旬,新一轮新能源汽车补贴启动,向50万辆的目的发动冲击。在江淮汽车前董事长左延安看来,新的补贴政策更具迷信性。“由本来的补贴发放到地方财政,当初改变到直补车企,车企的踊跃性进步。”

  欧瑞基金投资总监葛原也向记者表现,目前,从实质上讲电动车市场仍是一个补贴市场,实际上很大水平上受制于政策的影响,2013年销售不太好,重要起因实在就是补助政策简直停了一年,2014年又回来了,销售又会“热起来”。

  在金沙江创投董事总经理潘晓峰看来,今年还只是新能源汽车的提速期,2016、2017年,则可能成为新能源汽车行业的引爆点,换言之,2016年后将真正进入快捷发展期。

  对市场需要的增加,上海普天新 能源公司副总经理傅毅表示,要实现产业范围化发展,必须把新能源汽车当作一个工业来抓。据他先容,充电站、充电桩等基本配套设施的建设也必需先行,如上海 普天2009年就开端在深圳投资建设充电站,四年来已投资13亿元。将来中石油、中石化等产业巨头都将加大充电站设施的投资规模。

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新能源发展的最大阻力是处所维护

摘要:上汽乘用车公司技术核心副主任朱军在接收记者采访时表现,上汽在研发荣威550插电式混合动力轿车的进程中,获得了很 大提高,控制了许多跨国汽车公司都不的新能源汽车核心技巧。

  “其余品牌也有相似的插电混动产品,然而驱动理念与我们不同。我们的理念是占有核心技术。能够说,在所有具备插电功效的车中,我们的技术最进步, 燃油经济性更好,电耗更低。”近日,上汽乘用车公司技术中央副主任朱军在接受记者采访时表示,上汽在研发荣威550插电式混合动力轿车的过程中,取得了很 大先进,把握了很多跨国汽车公司都没有的新能源汽车核心技术。

  荣威550插电式混合动力轿车使用了统筹能量及功率、长命命的磷酸铁锂动力电池,电池容量为11.8Kwh。在上汽团体开发的新能源混合动力车中,该车的研发时间最长,开发用度最高,研发投入为11.6亿元,上汽顺便组建了领有中心零部件的供给商系统。

  荣 威550插电式混合动力轿车的上风十分显明,例如充电方法简略,用家用插座即可充电,油耗比传统车省20~30%,甚至70%。“省70%象征着1/3的 时间使用油,2/3的时间应用电。如果100%时光都用电,每次行驶里程不超过58公里,每次都能充电,省油量就是100%。以上海为例,荣威550插电 式混合动力轿车跑一公里的成本才多少分钱。假如天天跑七八十公里,三四年就能把增添的购车本钱补回来。”

  除了购车成本和充电困难,消费者对新能源车的另一个顾虑是安全。朱军表示,如果新能源车的安全性输给传统车,就无奈消除消费者的疑虑。因此,荣威550插电式混合动力轿车严厉按照传统车的开发流程进行安全试验,包括电池、电压、电化学、高压以及碰撞的安全性。

  以 碰撞安全为例,上汽对荣威550插电式混合能源轿车做了两轮17次碰撞实验,包含正碰、侧碰、偏置碰、后碰,模仿碰撞速度都是依照最高尺度进行,借以懂得 在此种碰撞前提下人是否平安,高压是不是漏电,电池是不是好,将人受损害的水平降到最低。最后,所有的试验都到达了国度标准。此外,荣威550插电式混杂 动力轿车还通过了美国UL交通运输工具的专业保险认证。

  他先容,纽约曾经遭受台风,海水倒灌进城市,十几辆电动车因而销毁。荣威 550插电混动车也模拟这样的天灾,用大略9个月时间把全部电池包浸在海水里做浸水试验。“我们对电动汽车及插电式混合动力汽车的电池请求都是达到 IP67的防护等级。就是将电池包浸在一米深的水里长达一个小时,期间只容许浸透几滴水。”

  荣威550插电混动车还做了良多耐久试 验,包括500多万公里持久实验,极其严寒、极端酷热跟高原实验。上汽内部有一个测试,即模拟消费者开车的工况行驶16万公里后,测试电池还有多少容量。 “我们16万公里跑下来,衰减相对在国家划定的范畴之内,衰减小于20%。咱们给花费者的标准是5年10万公里,但我们电池的实际寿命是8年16万公 里。”

  “在国外,家庭车库较为广泛,海内车位供不应求。盼望国家今后建设住宅小区都装备插座。愿望每个处所尽量开放,不要有地方维护。”朱军最后倡议。

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他们为何废弃得手的新能源汽车牌号

摘要:作为目前全国独一一个在新能源车购车上须要摇号的城市,北京市已呈现了大批的弃号者。新车挑选少、充电难和不稳定的政策环境,让他们这批“小白鼠”不得不弃号,变成暂时的观望者。    在满大巷找寻公用充电桩(站)之前,邱枫曾出生过一个看似完善的解决充电难问题的计划——他决定在本人小区的车位上安充电桩。为此,他已经在所寓居的小区租了两个有20年应用权的车位。假如不私家充电桩,新能源车会很不便利。但没想到的是,缭绕建充电桩的事,仅与物业的和谐居然连续了半年。

  实际上,小区物业与汽车企业,都是第一次接触充电桩装置,许多方面义务的落实还不清晰。例如,充电桩插座走线的时候,可能会穿过一些水管,旁边要采用什么防护,是由车企、物业,仍是电网做决议,并不明白。物业内部也分很多部分,管泊车场的、管强电的、管弱电的、管工程的。即便物业批准,后面的事仍需多方协商,邱枫依然很头疼。

  邱枫从2月到6月,始终在与小区物业协调。经由与国度电网旗下北京市电力公司指定的充电桩建设单位华商三优、第一电动网、四季青供电所和江淮4S店向物业的说明,当初,小区物业终于赞成其安充电桩。经过这一波波的调和进程,邱枫自嘲道,那些买了新能源车并能安上充电桩的,都是“真的壮士”。

  同样卡在充电困难“最后一公里”的朱林荣(化名),由于所栖身的小区不能安充电桩,终极放弃了买比亚迪E6的主意。朱林荣曾前后三次与物业沟通,都被拒绝了。朱林荣表现不清楚,为什么买新能源车要把物业牵扯进来,从他的购车休会来说,物业显明成为了新能源车主购车的最后绊脚石。

  春天有多远?

  2014年5月26日,北京市《自用电动汽车充电桩建设管理细则规定》,小区物业、业委会对充电设施建设应给予支撑和配合。在《北京出台自用电动汽车充电桩建设治理细则》里,请求新能源车的购买者必需向经销商提供关于在停车位安装电动汽车充电装备的申请,申请需要物业盖章同意。

  在朱林荣看来,这种盖章式的同意,在物业那里摇身一变就变成了物业的权利。

  7月15日,北京市住建委等四部门结合宣布《关于推动物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》,要求北京市的物业服务企业应该踊跃支持和配合新能源小客车自用充电设施的安装,不得借机收取用度。尽管提前半个月颁布文件,北京市大多数小区物业还是以“不懂得政策”为由,谢绝了良多新能源购车者的自建充电桩申请。

  只管私人消费新能源车市场尚处一片混沌阶段,但世界各国政府和来自全球的汽车企业都深信,中国继多年前一举夺得寰球最大新车消费市场桂冠后,距成为全球最大的新能源车花费市场也只剩下时光问题。最直白的理由有两条,中国政府对电动车供给了全球力度最大的补助政策,并且中国数以亿计的宏大的电动车自行车消费人群,其进级的消费需要足以催生多家世界级电动车企业。

  而在近期,关于电动车的各种利好仍在频频鼓噪着这块喧嚣的新领地。从中德车企协商同一充电尺度及接口,到旨在肃清处所维护的工信部的相干划定的出台,从国务院常务会议通过免征新能源车购买税新政,到上月底国家发改委下发《对于电动汽车用电价钱政策有关问题的告诉》,所有的利好政策都在指向一个目的,不仅要让私人消费者买得起电动车,更要确保其使用足够方便。

  而私人购车者,才是推进电动车从幕后走向前台的最要害力气,但他们对新能源车的购买热忱却被事实的诸多阻碍浇灭。

  “我们实在很想买新能源车,你如果然把车做好了,几十万的车我们都买。现在症结是车不好,卖得还那么贵,立场还那么僵。咱们作为消费者,何必花钱找罪受呢。”刘志刚的妻子肖芳(化名)对经济察看报说。肖芳告知经济视察报记者,“我们只想买自己爱好的新能源车,凭什么北京要单设一个地方目录?”

  7月上旬的一天,早上,在北京某中学任教的王立新(化名),带着指标确认书到北京西直门的“北京市新能源汽车发展增进核心”对外办事窗口,撤消了已经摇到的新能源指标号。但他又决定要在这个月从新参加摇号,这样的决定让现场工作职员摸不着脑筋。“我就想占着这个号,等机会适合的时候再买电动车”。

  来自北京市小客车指标办发布的数据显示,今年第4期购车申请者中,新能源车申请人数比上一期增添了近两成,其中就有部门跟王立新一样,都属前一批摇号中签之后放弃购车又重新介入摇号的。实际上,作为目前全国唯逐一个在新能源车购车上需要摇号的城市,北京市已涌现了大量的弃号者。

  官方数据显示,截至6月,在已中号的5611个新能源指标中,已上牌的个人新能源车仅有384辆。今年,北京市实行电动汽车独自配置、摇号,至今已进行三次示范利用新能源小客车指标配置,共配置指标9382个,其中单位指标4530个、个人指标4852个。上牌数量不迭摇号中签数目的非常之一。

  寥寥无多少的上牌量背地,揭示出北京存在着大量的弃号者,而王破新就是其中之一。

  与他在6个月前摇中北京市新能源车首批车牌时的心境类似,对这个被迫选择废弃的指标,他并不感到惋惜。在今年2月26日,当他得悉自己摇中北京首批新能源号牌指标时,也没有表示出冲动与高兴。2月8日新能源号申请截止时,他看到申报人数1428人的统计数字时,就晓得了自己是100%中号。

  记者在访问中发明,这些新能源汽车的购置人群,集中在30-35岁左右,正值事业稳按期,有良好的职业背景,大局部在用车上属于“刚需”。他们领有良好的常识贮备,乐意接收新颖事物,也有环保、时尚跟科技的价值寻求。然而,在新能源的购车路上,新车抉择少、充电难和不稳固的政策环境,让他们这批“小白鼠”不得不弃号,变成临时的张望者。

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汽车金融成车企“救市”新借力点

摘要:汽车金融时期正“静静降临“。日前,北京商报记者访问京城多家4S店后懂得到,跟着年青消费者的突起跟企业的鼎力推广,4S店的金融业务越来越好。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表现:“汽车金融政策的完美,使得通过这种方法购置新车的花费者会越来越多。“    

   汽车金融时代正“悄悄来临“。日前,北京商报记者走访京城多家4S店后了解到,随着年轻消费者的崛起和企业的鼎力推广,4S店的金融业务越来越好。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示:“汽车金融政策的完善,使得通过这种方式购买新车的消费者会越来越多。“

  消费者观念进级

  在一家一汽-大众4S店,消费者王先生表示,本人手里的现金只有15万元,能买一辆速腾,但又认为价钱稍高的迈腾更合乎自己的情意。“后来销售职员先容了几种大众汽车的金融计划,首付15万元,月供5000元出头,供一年就可贷款买下一辆迈腾,我感到这个方案仍是十分合适我的。“王先生说。

  采访中,北京商报记者发明,和王先生有同样主意和阅历的人并不在少数,目前各品牌经销商都在打汽车金融牌,通过“0息0利率“、“低首付“、“机动还款“等方式吸引消费者购车。

  近多少年来,中国汽车市场进入井喷期,得益于居民消费观点的逐步转变和理财意识的一直加深,汽车金融市场迎来了疾速发展期。汽车之家研讨核心的数据显示,2010-2013年,中国消费者贷款购车比例从9.3%晋升到17.4%,份额提升了8.1%。在贷款购车的人群中,“80后“人群所占比例从23.5%提升到了43.9%;“90后“也由0.4%提升到了4.5%。“80后“和“90后“正逐渐成为贷款购车的主力军。

  应用金融方式购车比例的敏捷提升与新一代消费群体消费观念的变更有关,一项针对“80后“和“90后“的考察显示,他们更加关注生活品德,更乐意享受生活,而在乐意享受生活但收入又不是很高的时候,“80后“和“90后“会应用金融产品提前满意对生活的寻求,这点在年轻一代消费者汽车消费行动中可以充足体现。

  “直接降价,对刺激汽车消费作用明显,不过对年轻人,一套适合的购车金融方案更有可能促成交易。“采访中,一位北京现代4S店老总这样总结说。

  汽车剖析师贾新光认为,随着生涯程度的进步,年轻人购车的比例越来越大,这一人群易于接收汽车金融等新惹事物,购车消费者中年轻人群比例的提升无疑将带动汽车金融行业的飞速发展。

  车企争相推出金融业务

  自2004年8月18日《汽车金融公司治理措施》正式实行起,我国汽车金融市场已经走过近十个年头。在此期间,我国汽车销量增长近300%,但汽车金融的浸透率却仅仅翻了一番,与国外70%-80%的消费比重相去甚远。

  实际上,我国汽车消费信贷有很大的发展潜力,储藏着伟大商机。依据中国汽车产业协会的猜测,到2025年,中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

  世界上第一家汽车金融公司是1919年美国通用设立的通用汽车票据承兑公司,该公司的成破助推通用汽车销售空前增长。作为我国首家汽车金融公司,上汽通用汽车金融有限义务公司现在已是国内最大的汽车金融公司。占有欧洲最大汽车金融服务公司的民众汽车,也在2004年9月正式成立了大众汽车金融(中国)。除了通用和大众,其余汽车企业也在近几年纷纭涉足金融范畴。2012年9月25日,北京古代汽车金融有限公司正式成立。

  多家自主品牌车企也在近期推出了自己的金融产品——吉祥汽车与法国巴黎银行成立合资汽车金融公司,为中国市场提供汽车金融服务;北汽福田拟设立北汽福田汽车金融服务有限公司,以金融服务上风提升产品竞争力;比亚迪与西安银行股份有限公司设立比亚迪汽车金融有限公司,金融公司将为比亚迪汽车经销商及终端消费者供给购车金融服务……

  对于未来,各家车企均表示出了信念。大众汽车金融(中国)有限公司首席履行官兼总经理科瑞爵日前对表面示,大众汽车金融今年的目标是30万辆的合同量,绝对于去年增长30%。上海汽车团体财务有限责任公司总经理沈根伟也表示,上海汽车集团财务有限责任公司2013年汽车个贷合同量冲破20万单,今年汽车金融零售业务目标是30万单。

  金融业务将来远景可期

  近两年国内汽车市场离别了高速增长期,通过周边业务来提升新车销量,成为汽车企业尤为关注的问题,发力汽车金融即成为车企“救市“的策略之一。

  北京现代汽车金融有限公司董事长周焰明认为,和银行相比,汽车金融公司最大的竞争优势在于与整车厂家的亲密关联,这就决议了它能在艰苦时代推出一系列的金融促销产品,辅助厂家度过难关。大众汽车推出金融服务的主要目标也是助倾销售。大众汽车相关负责人介绍,作为一家独立的金融公司,公司的主要目的是支撑大众汽车在中国市场的销售。

  截至2013年末,我国汽车金融公司已发展到17家;总资产范围由2005年的60亿元发展到2600亿元。其中,经销商批发贷款从25.7亿元增长到556.3亿元;消费者零售贷款从12.8亿元增长到1818.5亿元。从上述数据能够看出,汽车金融业在汽车销售领域展示出强盛的输血才能,已成为激活汽车销售市场的主要推能源之一。

  贾新光认为,与国外比拟,中国汽车金融市场存在宏大的潜力和发展空间。汽车金融也将成为车企挤占竞争对手市场份额、寻找新的经济增加点的有效道路。

  不外,业内人士也以为,因为种种因素制约,海内汽车金融市场目前仍处于摸索发展阶段。中国汽车消费金融的业态尚不完全,目前重要以新车消费贷款为主,而成熟市场还领有丰盛的租赁业务、二手车业务等。“随着市场发展及相干法规树立健全,中国汽车消费金融产品线还要向更多业务发展。“贾新光说。

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产能多余再度袭来 高端车或首当其冲降价

摘要:直至2012年中期,过半车企未实现上半年销售目的,汽车业产能过剩,高端车型降价幅度逾10%     汽车业产能过剩的声音始于2009年,而到了2010年,因海内12大汽车厂商提出累计年产3250万辆以上的五年打算,自此争议如潮。2011年,12家厂商汽车销量增加速度急剧降落。直至2012年中期,过半车企未完成上半年销售目标,有业内人士直呼,汽车业产能过剩问题严格……

    值得一提的是,汽车业产能多余,除了挤压了国产自主品牌车企生存空间外,高端车型或将成为冲击的第一波。

    汽车业产能过剩 

    并非只是“狼来了” 

    汽车业产能过剩,并非新名词。就当前汽车存在的问题,甚至有业内人士直呼,汽车业产能过剩问题或者严重于地工业。

    据中国汽车工业协会数据,2009年中国汽车销量达1364万辆,同比增长了46.15%,跃居寰球第一大汽车市场。

    随后,诸多车企纷纭制定了“五年方案”。上汽集团、一汽团体和春风集团等国内12大主流车企所制订的产能规划显示,到2015年产能累计将达3250万辆。

    材料显示,上述12大主流车企产能占领了中国汽车市场的90%左右的份额。

    同时,中国汽车产业协会数据显示,2011年度世界汽车总产量为8006.42万辆,而中国为1841.89万辆,占世界总量的23%。

    而作为汽车消费大国的美国,其2011年度汽车产量为865.36万辆,仅占中国的46.98%。

    在这鲜明数据的背地,是否暗藏着宏大危险?

    2010年,上述12大主流车企销量为1650.11万辆,同比增长了32.66%,而到了2011年销量仅为1696.98万辆,同比只增长了2.84%。

    依据中国汽车工业协会数据,2012年上半年汽车批发销量为759.46 万辆,同比增长6.5%,有近六成汽车企业不完成上半年销售目标。

    汽车年产能到达3000万辆甚至更高都有可能,而问题在于市场是否花费这些产能,能否蒙受如斯之多的车?

    有业内人士指出,当前世界汽车年销量大概在7000万辆左右,而若以中国年产3500万辆左右来测算,盘踞了世界汽车出产的近一半。

    同时,一直以来,油价居高不下和因为汽车急剧增添所带明天将来益重大的环境问题,受到各国的关注。在中国,有北京、上海、广州、贵阳等城市接踵对灵活车进行限购或限度,就连武汉、南京、杭州等二线城市也涌现交通拥挤状态。

    7月28日,北京亚运村汽车交易市场上一位车友表示,难以设想到汽车年销量超过3000万辆的中国,城市途径上将是一幅何等忙碌的气象。

    高端车型最危险 

    降价幅度逾10% 

    汽车业的产能过剩,除了挤压国产自主品牌车企生存空间外,高端车型或将成为冲击的第一波。

    7月28日,中国资本证券网就目前市场上主流的几款高端车进行懂得,获知某些车型打折幅度逾10%,着实令消费者吃惊。

    所选取的多少款高端车型是市场上认可度较高的主流车型,价位均为60万元以上,分离为奔跑E300、宝马535、英菲尼迪FX35和奥迪A6L。

    以奔驰E300为例,易车网显示的厂约定价,时尚级和豪华级车型分别定价为66.6万元74.9万元,而当中国资本证券网致电北京保利星徽4S店,销售人员胡先生表示,上述两款车型分别可以优惠13万元和15万元,而北京百得利之星4S的销售人员也证明,优惠幅度超过十万,但需要到店面谈。

    同样,宝马535奢华级和行政级分辨定价为70.36万元跟79.76万元,北京京顺宝4S店销售职员直接表示起码能够优惠10%,同时送保险和内饰,估算下来优惠价钱不下10万元,假如到店看车还可以磋商。

    而近年来新出现且为消费者所热衷的英菲尼迪,也参加了打折降价的步队。北京博瑞英菲尼迪销售人员表示,FX35售价82.2万元,可以优惠14万元。

    此外,一直以来在国内著名度很高的奥迪,往往是政府洽购和公务用车的首选,如今也步入打折降价的队列中。

    7月29日,中国资本证券网以消费者身份致电北京国服信奥兴4S店和北京亚之杰4S店,销售人员表示不能流露价格,需要到店现场看车之后和经理谈了之后才干报价。随后,北京寰宇恒通奥迪4S店的李威表示,奥迪A6L3.0TFSI有现车,大略优惠3.5万元左右,终极优惠价格需要到店和经理商谈。

    同时,中国资本证券网7月28日就北京市场保有量最高的一汽大众销售情况,征询了一汽大众捷亚泰4S店销售人员,其表示,2012款CC可以优惠1万元左右,2012款迈腾也可以优惠4000元左右。

    有车友表现,目前民众车型销售较为炽热,从前始终都须要加价提车,现在新车有这么大优惠幅度,只有一种可能,那就是呈现存货积存情形。

    业内人士指出,汽车产能过剩对合资车影响不大,可能会挤压国产车的发展空间,而受影响最大且最直接的,将是高端车型。

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“钱荒”考验车企的实力 经销商压力最大

摘要:正如黄金价钱忽然降落,最近银行“钱荒”也来得毫无征兆,岂但股市、楼市,车市也受到连累。有新闻称,在佛山,有商业银行已结束车贷名目申请,何时重启不时光表。在广州、深圳、东莞等地局部贸易银行,从6月底开端,已收紧车贷,审批时间较以往延伸不少……

  正如黄金价格突然降低,最近银行“钱荒”也来得毫无征兆,不但股市、楼市,车市也受到牵连。有消息称,在佛山,有商业银行已停滞车贷项目申请,何时重启没有时间表。在广州、深圳、东莞等地部门商业银行,从6月底开始,已收紧车贷,审批时间较以往延长不少;同时,审批更为严厉,择优录取,有房产跟稳固工作的客户优先通过。

  买车贷不到款,对车市冲击不大,究竟取舍贷款买车比例不足10%。真正对车市发生致命影响是银行“抢钱”,说“抢钱”并分歧适,更正规说法为“揽储”,将老庶民存在其余银行的钱揽到本人银行里。如何揽?用高收益和高回报。6月最后一个礼拜,银行短信满天飞,短期理财产品层出不穷,收益率节节攀升,一开始还只是3%,数天后便推高至5%,理财天数从200多天降至不足100天。手头小有积蓄、原来盘算买车的主,看到这样信息,说不动心,那是谎话。

  当初没有数据佐证有多少底本打算购车的人将钱挪去理财,但确定不会低,由于银行在中国老百姓心目中,有极高信用度,将钱借给银行,大可释怀。而且,理财时间不长,只是数个月,便能看到可观收益,何乐而不为,总比投在股市里好。

  经销商压力最大。只管车企设有汽车金融公司,但多数经销商需向银行申请融资贷款,以维系资金链。跟着“钱荒”来袭,经销商向银行融资难度和本钱大大进步,资金链有断裂危险,有效应答方法便是降价促销,可是,这显然是饮鸩止渴,“过得了初一,过不了十五”。

  车企不会坐视经销商破产。车企“家大业大”,资金链长,且为当地支柱性工业,轻易取得融资,受钱荒影响较小。他们常采用两种方式辅助经销商:一是最直接加大经销商在汽车金融公司的贷款额度,缓解经销商资金压力;二是放缓压库节奏,正好酷暑降临,给工人放假,检验出产线,顺便让经销商清清库存。

  当然,只有实力较强经销商才有如斯底气赞助经销商,实力较弱、范围较小车企同样要面对“钱荒”压力。不出意外,今年下半年,会迎来新一轮并购狂潮。此前,北汽已经放出话:下半年已经断定并购一家,福气好的话,能并购两家。

  如何辨别发达国度和发展中国家,办法很简略,来一场足足三个小时大雨。同理,如何分辩汽车行业里,谁有实力谁在空手套白狼?来场“钱荒”,别只有一个星期,最好连续三个月。

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电动车增收服务费到底该不该?

摘要:最近,北京市已制定了关于电动车增收服务费的规定。新闻一出,顿时使汽车行业与消费者无不感觉到有些意外。    最近,北京市已制定了对于电动车增收服务费的规定。消息一出,登时使汽车行业与消费者无不感觉到有些意外。这不仅仅是由于电动车尚处于未普及阶段, 如斯焦急着出台相应的管理服务费,确实让消费者不知该如何是好;还在于现在的基本设施建设重大滞后,颇让消费者存在着选择电动车消费当机立断的问题,这样 一来,就会对消费者挑选电动车显著不利。所以,在这个时候领先出台了电动车服务收费,这确实会带有些吓阻消费者的感觉。

  实在,对相应的新能源汽车收费与治理,都应当是新能源汽车普及当前牵强附会的事件。但就是由于,事实的电动车发展正处在往上推一下可能柳暗花 明、往下拉一下可能下滑不止的阶段,这个时候北京就亟不可待的推出相应的服务尺度,而且又显明的带着盈利斟酌,这确切有些分歧时宜。之所以说这个时候管理 者考虑盈利问题不是时候,要害就在于政府推进新能源车恰利益在坎结上,假如先将取费问题放在明显的地位,而且还与油价捆绑着收取,这就不能不说是对花费者 消费新能源汽车信念的打击。所以,就电动车增收服务费问题,并不是不能够收取相应的服务用度,而是须要在遍及的情形下、并适应新能源发展局势的收取,这才 不乏是理智之举。

  电动车服务费是否顺应了发展情势

  对于北京要增收电动车服务费,相应的规定一出就引发了各界的谈论。这是因为,电动车相应的充电服务,是需要在相应设施理顺以及配套装备健全的情 况下能力够进行的服务与取费名目。否则,如果在电动车普及未到达市场需要的情况下,就急匆忙忙的要从中渔利,可想而知,不仅会得到现有电动车消费者的反 对、更容易吓退筹备购置电动车的群体,这恐怕才是规定难以令人佩服的症结。

  只管相应的规定也说明了收费不超过油费(以现行的92号汽油为标准)的百分之十五,猛地一看,仿佛是让消费者会取得更多的实惠。但如果细心剖析 电动车消费与燃油车消费的差异问题就不丢脸出,燃油车重要耗费的是油品,而电动车的消耗,除了相应的电能以外,还要消费电池板按期调换带来的费用以及充电 时所消费的时光本钱,如果按此计算,那么所推算出的电动车比燃油车能源成本低百分之五十到六十,也就不存在什么上风可言了!所以,如果将电动车充电以油耗 的比例来划定跟盘算的话,显然是对电动车消费大为不利的。而更不利的还在于,相应的电动车尚处在市场普及与推广的试行阶段,这样一个略带盈利目标的规定, 尽管会给电动车服务的从业者带来利好,但对于一般的消费者颇有些迎头棒喝的感到,这样的话,电动车的推广也就难以乐观了。

  与油价捆绑收服务费为何令人费解

  在北京出台了相应的电动车服务规定以后,人们一下子就会联想到,拿电动车的耗能僵硬的与燃油消耗捆绑在一起,不仅有失偏颇、而且也会让人感觉到 有些啼笑皆非。因为,谁都知道,电动车的推出是为了下降油耗为目的、也同样是为了躲避环境传染的新举动,如果从管理者收取服务费上就要与燃油捆绑在一起, 那么岂不是无形中激励了燃油的消耗以及油价的飙升吗?!真不晓得,代表政府部门的管理机构,为什么还要将这两个问题混在一起规定,而且,还要让油价带着电 价进步,这未免不让人感觉到有些好笑!所以,如果这种服务不可能从宽大的消费者角度动身,不能使电动车硬件设施及时落位的话,管理方面就先考虑盈利问题, 这确实有拖电动车普及后腿的感觉、更容易使消费者不能释怀消费。

  应该说,对于电动车的普及尽管是发展的大势所趋,但也需要消费者的真正捧场才成。如果,北京在阅历了一个阶段的电动车发展以后,就认为可以逐渐 盈利了,那显然不是从长计议的考虑。这是因为,发展电动车不仅需要政府的补助、更需要营造出人人爱慕的消费环境,如果整体硬件程度裹足不前、且相应的服务 仅仅是处在计划中的时候,就首先打算着想从消费者那里盈利、甚至赚钱的话,天然就会使消费者对电动车的消费望而却步!当初,因为消费者有更多的取舍汽车的 机遇,这样一来,就轻易让消费者更阔别电动汽车,咱们从现在燃油车摇号与电动车消费的比例差、就可以得出电动车不好卖的论断,如果这个时候还要硬性增收服 务费,显然是不和合适的。

  凭心而论,现在的电动车市场,除了公共交通车辆以外,最开门见山的消费,还需要普通消费者对电动车发生兴致。固然,通过摇号限度等手腕,可能会 将一局部消费者吸引到电动车市场,但如果总出台一些让消费者摸不着脑筋的规定的话,很有可能也会将吸引过来的人群再推回去,这就使新能源汽车发展越走越 窄。为此,管理部分在制定规则的同时,应该首先看看电动车的发展整体状态以及消费者对新能源汽车的信心怎么,并通过这些来制订有利于整体发展的规划与服 务,这才干够真正顺应新能源发展趋势的做法。

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公车洽购“转向”之惑 难以落地的公车目录

摘要: 曾在一年前让自主品牌汽车欢呼雀跃的《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》),在正式发布并“征求意见”满一年后,仍没有要下发的迹象。这让一直期待该《目录》落地,并愿望借力公车采购政策转向带动企业销量提升的徐鸣(化名)觉得些许失踪。     曾在一年前让自主品牌汽车欢呼雀跃的《党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称《目录》),在正式发布并“征求意见”满一年后,仍没有要下发的迹象。这让一直期待该《目录》落地,并盼望借力公车采购政策转向带动企业销量晋升的徐鸣(化名)感到些许失落。

    “这两年始终都有支撑自主品牌更多参加公车采购的呼声,但政策每一次都是雷声大雨点小”,作为国内某自主品牌汽车销售公司大客户部部长,徐鸣曾一度对去年发布的《目录》寄托厚望,“如果这一目录真的落地执行,用不了3到5年时间,合资品牌一统公车采购的局势将有望彻底推翻。”

    在去年2月份由工信部在其官网发布的《目录》中,入围的412款车型均为自主品牌。对于长期在公车采购范畴难有本质性打破的自主品牌而言,这是前所未有的完胜。一时媒体舆论哗然:国内公车采购要“变天”,此前由合资品牌一统公车采购天下的局面将逆转。

    然而,记者日前从知情人士处得悉,考虑到合资品牌汽车企业的联合抵制,尤其是当下欧盟对国内政府采购的责备以及可能采用更强烈的反制措施,这份被认为过于偏向自主品牌的《目录》在年内已无下发的可能。记者随后采访到的多名自主品牌车企负责政府采购项目标相关人士亦向记者证明了上陈述法。

    在意识到《目录》在短期内已经没有下发的生机后,徐鸣对自主品牌冲破合资品牌猛攻多年的公务车碉堡,从一开始的信念满满骤变为满腹怀疑。

    在业内人士看来,这份《目录》就像一道横亘在公车采购这条大河上游的“总闸门”,其效果就是直接将合资品牌排除在“一般公务用车”采购的门槛之外。当然,条件是这道“总闸门”已经筑好并且顺利启用。

    “目录”恐将流产

    在《目录》“总闸门”效应的等待下,2012年原来可以成为自主品牌在公车采购市场向合资品牌发动挑衅的元年,但受制于《目录》迟迟未能落地,加上自2011年上半年开端的“全国党政机关公务用车问题专项管理工作”仍未停止,以致近两年内从中央到处所的公车采购打算都处于“解冻状态”。

    “因为全国大范畴的公车专项管理举动已连续近两年,在全面清算违规、超编的公车之前,是不可能对新增公车进行定岗和定编的,这象征着宏大的公车估算不能启用。”熟知公车洽购流程的徐鸣告诉记者,两年来蓄积的公车订单将是一块宏大的市场蛋糕,但遗憾的是《目录》可能半途“流产”。

    “从目前情况来看,《目录》要公布实施的阻力确切太大。”濒临国务院机关事务管理局(简称“国管局”)的知情人士告诉记者,《目录》落地的阻力主要来自两方面:一是合资品牌车企业对《目录》的抵制,以为其过于倾向自主品牌;二是国际舆论可能对国内以公车采购优先斟酌自主品牌的做法提出质疑,以欧盟为首的西方国家甚至可能因而出台相应的反制办法。

    1月22日,由国管局牵头举行的“中心国度机关公务用车治理工作培训会”在北京召开,并在会议议程中设有自主品牌推介环节。来自国务院办公厅、发改委跟科技部等100个中央部委单位主管引导及长安、一汽、上汽、江淮等自主品牌车企代表加入会议。

    “会上重要针对公务用车相干政策要求及工作流程进行培训,对公务车轨制改造中的意见及倡议、新能源公务用车示范运行情形等热门话题进行深度研究。”与会的某自主品牌车企销售老总告诉记者,在此次政策吹风会上,国管局相关负责人并未提及他们广泛关注的《目录》。

    去年2月24日,工信部在其官方网站上颁布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》。在这份征求看法稿中,入选的412款车型全体为自主品牌,春风汽车、比亚迪、华晨汽车(微博) 、奇瑞汽车、上汽团体、长城汽车、吉祥汽车、长安汽车(微博)和江淮汽车等主流自主品牌均在名单之列。

    《目录》中清一色的自主品牌车型,引起了舆论的普遍关注。但截至记者发稿时,这份《目录》仍处在落地实行前的“征求意见稿”状况。固然在去年2月底发布该《目录》时,工信部预约的“意见征集截止时光”为当年的3月9日。在苦苦等候一年后,已经鲜有自主品牌车企的销售老总对《目录》能真正落地持乐观立场。

    事实上,早在2011年11月,由工信部、国管局和中共中央直属机关事务管理局三部委结合发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》(简称《细则》)就已经向外界开释出公车采购“转向”的踊跃政策信号。

    《细则》明白,正常政府公务用车采购将由此前的2.0排量以下、25万元以内改为推行“双18”标准(即排量在1.8升以下售价不超过18万元),同时还要求入选车型企业必需“具备持续的整车技术研发和产品改进能力,设有产品研发机构,近两年企业研讨开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。

    除了对研发才能和研发用度的比例做出硬性指标要求,《细则》还就申报《目录》的企业产品技巧转让权和出口资质等要害问题提出硬性要求:“申报企业应领有申报车型的产品产业产权、产品改良及认可权、产品技术转让权及海内外市场销售权。”

    有业内人士指出,仅研发费用和技术转让权这两条,就足以将所有合资品牌车型排除在门槛外。

    在《细则》发布的第一时间,全国乘用车市场联席会秘书长饶达就指出,名义看来,《细则》只是对进入一般公务车采购名单的车型做出了排量和价格方面的从新设定,但实质意思在于,后面两项涉及整车研发能力和出口的症结条款,将合资车型彻底挡在一般公务车采购大门之外。而在三个月后推出的《目录》征求意见稿基础上印证了上述断定。

    为合资品牌“留一手”

    “如果《目录》落地后,理论上看,合资品牌要被消除在外,但这也仅限于一般公务用车。当初《目录》迟迟不能落地,这可能意味着相关的《细则》及配套的《目录》都将在执行层面大打折扣。”对于2013年自主品牌汽车是否享受到政策“转向”带来的阳光雨露,徐鸣忧心忡忡。

    事实上,在《目录》下发之前,合资品牌依然可以凭借此前与各地方政府采购部门签署的“协定供货名单”,持续介入“一般公务用车”的竞标。即便《目录》向合资品牌封闭了通往“一般公务用车”大门,在执法执勤用车和领导干部用车这两块公车采购的细分市场上,合资品牌也不会受到实质的影响。

    在去年2月份工信部发布《目录》并面向社会征集意见后未几,工信部官员就在接收媒体采访时廓清,上述《目录》仅波及普通公务用车采购,而级别更高的领导干部用车并不受相关目录“限度”。不外依据最新的公车配备标准,部级和副部级公务车已经降为38万元、2.5升以下和28万元、2.0升以下。

    “跟着红旗H7和荣威(微博)950等自主品牌高端产品的接踵推出,中央和地方的省部级官员将通过带头坐自主品牌,助力后者在领导干部用车市场实现零的冲破,假如能到达‘言传身教’的后果,这样就不必通过政策做出硬性划定。”前述某自主品牌销售老总表现,将来合资品牌最大的解围点将是执法执勤用车。

    《细则》第二条就明确,“本细则所称公务用车,是指党政机关用于实行公务的机动车辆,分为一般公务用车和执法执勤用车。一般公务用车是指用于办理公务、机要通讯、处理突发事件等公务运动的灵活车辆。执法执勤用车是指用于办案、监察、稽察、税务征管等执法执勤公务的专用机动车辆。”

    徐鸣告知记者,“实践上,执法执勤用车同样实用‘双18’标准和《目录》,但因执法执勤部门还有良多特种专业用车,它们的配备标准由各中央主管部门与财政部详细约定,所以也就即是不履行严厉的配备标准,这相称于给排量更大、价格更高的合资品牌开了个口子。”

    实际上,对执法执勤用车装备尺度,财政部早在2011年6月就下发了《党政机关执法执勤用车配备应用管理方法》(简称《办法》)的告诉,这是政府部分首次针对执法执勤车宣布同一的配备标准。《措施》请求:“个别执法执勤用车准则上配备排气量1.6升(含)以下、价钱12万元以内的轿车或其余小型客车;因工作需要能够配备排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内的轿车或其他小型客车。因地舆环境须要和工作性质特别,确需配备越野车(含SUV车型)的,应该把持在排气度2.5升(含)以下、价格25万元以内;16座(含)以上中大型客车不得超过45万元。”

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新公车时期切莫再造一个官车

摘要:邻近两会,从多方传出新闻,公务车采购自主品牌将得到政策确认。有人以为,此举象征着,蹉跎数年之后,公车采购的导向性将终极明白,“新公车时代”行将降临。然而,我却感到,把公车新政简略地舆解为采购自主品牌、公车换了“新面貌”就是新时期是一种危险的意识。

临近两会,从多方传出消息,公务车采购自主品牌将得到政策确认。有人认为,此举意味着,蹉跎数年之后,公车采购的导向性将最终明确,“新公车时代”即未来临。然而,我却认为,把公车新政简单地懂得为采购自主品牌、公车换了“新面孔”就是新时代是一种危险的认识,必将混杂和曲解政策的初衷。

公车新政的重要目标是“革官车的命”,是祛除公车特权、打消官民隔膜。用自主品牌车换掉合资车不叫革命,撕碎官车身上“权利符号”的标签,摒弃官车代表权力、豪华以及至高无上的地位感才是基本。

必需看到,公务车变成官车、特权车、豪华车,是特定历史背景和政治文明发展阶段的产物。上世纪五六十年代,中国的汽车产业刚起步,高等领导不合适的代步工具,于是集全国之力以领导用车为目标打造出了红旗车;到了八十年代末,奥迪又作为当时独一进入中国的豪华品牌被选中,构成了一道“无论多大官,都坐四个圈”的特别景致。客观地说,红旗和奥迪是当时前提下简直唯一的选择,它们自身并不应该承当公车变成“特权标签”的义务,让他们变成特权车的是人、是数千年流传下来的官本位政治文明。正因为如此,公车要改革,最主要的不是“换车”而是树立与当前政治文明推进相一致、与时代和大众的呼声相适应的公车文化。

当前政治文化推动的方向是什么?很显然,十八大以来、新一届政府组阁之后,高层已经把官民一体、反腐倡廉、节省求实、协调发展、生态文明摆上议程并开端切实推进。从习近平总书记观察广东的进程看,轻车简从、亲热百姓已经是最高层引导事必躬亲的从政风范。所以,与这种政治文明相适应的公车文明也应当是以民为本的,官民一体的,不再是庶民看着“当官的”买什么车随着买,而是老百姓用什么车,公务员就用什么车。也正由于如斯,动辄四五十万的合资奢华车变得不再适合,那些被一般百姓爱好的、品质过硬、价钱适中、俭朴慷慨、节能环保的自主品牌是最好的抉择。

同样是以亲民这个尺度来权衡,当下传播甚广的红旗将被指定为省部级干部专车的说法值得警戒。红旗曾经是中国的自豪,但今天咱们一提起它,首先想到的还是当时的最高领导曾经乘坐过。这种景仰的背地还是对“官”的崇敬。换句话说,在良多人那里,换乘红旗仍是官本位的体现。这并不是说公车改革不能换红旗,更何况红旗在百姓心目中有良好的口碑。但我不批准人们凸起渲染红旗作为领导“定制车”的概念。定制意味着红旗身上过去多年覆盖的权力意味再次被唤醒。这样,红旗无异于换了名字的奥迪,又是一种高高在上的官车。公车改造的导向性、亲民性又将无影无踪。

公车新政第二个无需费解的目的是支撑自主品牌发展。从前,公车采购、特殊是中高端车洽购被合资品牌主导必定水平上是因为自主品牌拿不出过硬的产品。而今,包含上汽荣威、北汽绅宝、广汽传祺在内的多家车企都已经通过整合寰球资源打造出了一批精品车型。这些产品,从品德上讲,不输于合资,同时价格又绝对低廉;从气质和文化内涵上讲,可能代表新时代中国汽车国际、高端又不失亲民,开放、时尚又不失民族的簇新风貌;从市场的角度看,也已经跟正在取得普通百姓的普遍认可。毫无疑难,取舍这些车、这些有大众基本、被干部认可的车型才是公车采购题中应有之义,也只有这样,支持自主品牌才不会变成狭窄地塑造新的官车、才干落到实处。
 

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