丁华杰 “欧洲重组”或是中国车企大机遇

摘要:华尔街日报报道碍于欧洲整体的经济状况,整个欧洲的汽车行业涌现困境,目前来看大多数车企都在亏损,被预测为下一个重组的开始。笔者认为欧洲多家汽车企业有着良好的技术沉淀、企业文化沉淀,这偏偏是中方汽车企业所缺少的。   题记:华尔街日报报道碍于欧洲整体的经济状况,整个欧洲的汽车行业出现窘境,目前来看大多数车企都在亏损,被猜测为下一个重组的开端。笔者认为欧洲多家汽车企业有着良好的技术沉淀、企业文化沉淀,这恰好是中方汽车企业所缺乏的,如果能够掌握机会进行汽车欧洲大淘宝,兴许是理智之举。

  一、"欧洲重组"或是中国车企大机遇

  华尔街日报消息:欧洲汽车业重组的时机好像是再成熟不过了。由于需求疲弱,该地区2012年以来每个月的汽车销量均出现同比降落。在主要汽车制造商中,只有民众汽车今年有望实现盈利。标致、菲亚特和雷诺目前的股价还不到帐面价值的一半,从前五年市值共蒸发了75%,相称于450亿欧元。这种情况个别会催生行业整合,辅助汽车制造商在长期产能多余的情况下勤俭成本。但谜底可能并不那么简单。

  当初不乏欧洲汽车厂商可能进行整合的说法,这其中也包含通用汽车和福特汽车状态不佳的欧洲业务。比方,美丽与通用汽车已批准配合开发四款新车,这可能会使两公司在2017年之前每年共节俭20亿美元本钱。据高盛估量,标致、通用欧宝与菲亚特的合并可使这些公司在洽购和研发方面节俭成本,2016年之前每年可节省34亿美元。这样的一家合并后公司可实现息税前利润21亿美元,而如果分歧并,这些各自独破的公司总共将呈现亏损13亿美元。

  不外,因为汽车制造业还是欧洲的一大工业,颇具政治敏理性,所以达成这样的合并协定仿佛并不轻易。据瑞信估计,欧洲汽车业要想停止亏损局势必需削减10%的产能;动工率要升至目前美国汽车业的程度则须要削减产能24%(美国汽车业处于盈利状况)。但与美国不同的是,欧洲不汽车沙皇来和谐工厂的封闭。好比,市场占领率有所扩展的德国汽车厂商就不赞成这种做法。

  这种因素也使合并交易变得更为庞杂。以标致与通用的结盟为例:这两家公司尚未就在哪里出产正在研发的新车型达成一致。据一位银行业知情人士流露,两公司达玉成面合并协议的概率仅为30%。鉴于德国政府明年将举行大选,且法国政府也不盼望标致削减局部产能,因此,两国政府都会谢绝同意一项可能造成失业的合并打算。

  收购实力较弱企业的难度也很大。大众汽车今年在欧洲的市场占有率已濒临25%,远高于10年前的18%;而行业重组将使该公司面临竞争。非欧洲汽车厂商在进军该地区之前恐怕要三思,因为它需要应答该地区政界和工会带来的阻力。

  这样一来,欧洲那些状况不佳的汽车制造商可能将更加依附于政府支撑,比如法国政府最近对标致提供的支持,即便这只会使该行业效力低下的状况更加难以改良。各自为战实力不济,行业整合又此路不通,无怪乎欧洲汽车制造商变得如斯门庭冷清。

  华杰点评: 欧洲经济体近期以来艰苦重重,一方面通过欧洲经济状况的报道,了解一些这些国度或者行业的众生相,另一方面也要看到隐藏的很多机会。对于发展中的经济体来言,一个成熟经济体或者成熟企业往往给予发展中国家的相关行业带来一个捷径。我们汽车行业也是如此,如何去接收这些成熟国家的历史沉淀和积聚或者是我国车企现在的档口考虑的重点。

  当然谈到这个话题,会使人天然而然地想到之前的两庞萨博并购案,咱们也要基于这个教训和教训,谈下这个档口应当做的多少件事。

  1、企业抢购来夯实本身基本

  前几天在菲薄上和一个行业内的先辈探讨海内自主汽车的境况,实际上几家自主汽车的技术状况比你我设想的还要差,引导阶层的技术定位几乎无下限。笔者感慨这些汽车居然在中国还能买的出去,徐朝阳教学说碍于中国多元化的一个市场需要,笔者很赞同,对于目前来讲的中国市场来讲,特别是前几年井喷的时候,基础上属于有车就能卖出去的地步。

  前几天有个行业内的老总告知我中国汽车市场上有1300多家汽车企业,当然作为行业内混了十年的笔者来讲,这个数字也震惊了。笔者心目中无论如何也就几十家罢了。这个时候就要明白了,这些汽车企业是做什么的?有些可能自成立之后就没有卖出去一辆车。有些的销量在全国已经响当当了,技术可能还处于低级阶段。现在市场有需求还能生存下去,如果饱和之后,仅仅靠品德保持性命的时候,这些汽车企业怎么办?或者换句话来讲,如果传统汽车或者一种情势的汽车不能行走下去了,这些汽车又怎么办?

  居安思危就是目前的应该做的事情,当然对于中国当前的汽车市场情势来讲,已经不能够叫做居安思危了,因为整个行业已经危机四伏了。这个时候的可能谁先看到整个活力,谁才干在未来十年内给自己找到生路。这点不是危言耸听,汽车行业内这两年的高管更换的如此频繁,主要的原因还是整个汽车行业内的老板对于整个企业的盈利或者未来的盈利不能够满足造成的。当然利润的情况归根结底是因为消费者的认知情况,消费者的认知情况最主要的决议因素是汽车企业的产品品质。质量这一关,笔者认为自主汽车合格的车企并不多。当然不少自主汽车在行业内老是以一种弱者的声音在呼唤,召唤众多的行业内的意识给予关注,给予支持。当时笔者还是本来的那种立场,就是支持自主汽车并不象征随便让自主汽车坑爹。这点自从懂得了几家自主汽车之后,笔者的概念更加清楚了,因为很多自主汽车高管比合资的高管官僚多了,这种挥霍国度钱的企业与其让其糟蹋食粮还不如让其消散给予未来真正干自主汽车的企业让路。

  当然换题有点扯远了,欧洲的情况,恰恰给有作为的自主汽车一个机会。如果能够找到适合的企业,吸收继续其技术、文化沉淀,是走向世界性汽车企业的一个捷径,如果说干汽车企业真有捷径的话。

  2、人才寰球抢购给自主汽车最刚强的基础

  如果说抢购汽车企业还有难度的话,笔者以为抢购人才目前是一个无比不错的举动。实在在很多成功的企业里面,对人才的最终才是企业坚持久长胜利的要害。所以你可看到丰田的成功案例上很少裁员是企业的一个主要规矩,当然同样的事情也发生在福特上。对人才的终极,对人才的吸引,让这些企业一直成为了很多人贡献毕生的场合。当然如果回想一下中国车企这几年的情形,你也可以发明车企略微碰到不顺利第一件事情便是裁员。从2008年的经济危机,你可以翻看一下,中国车企或者这些重要的"明星"汽车零部件企业,看看谁的裁员幅度大,谁的裁员影响恶劣。当然远的不管,翻翻报道今年便有几家汽车企业进行歹意裁员。当然中国劳动力市场,特别是工会所能起到的作用应该进一步加强,这是后话。

  对于成熟的企业来讲,造就一个及格的汽车工程师要花费大量的人力物力,这个过程的花费,特别在比拟成功的大企业里面,经验、技术、研发流程等等都蕴含了宏大的价值。对于新兴的汽车企业来讲,培育出这样人才的可能性很小,甚至为零。所以,趁着欧洲的经济状况不佳,进行人才引进发掘,堪称是利益最大化的一种措施。

  中国车企不是救世主,想通过海外并购做大做强,晋升竞争力,在将来的市场据有本人的一席之地。这是基本起点,中国缺少汽车体制,特别中国本土这个世界最大的市场上,中国汽车的招牌并不受人欢送。以引入消化二次开发为主国产车走上高真个机会相称渺茫。靠便宜上位谋取销量好处的国产车跟着中国优惠政策的退出,逐步走入了市场化的狼群,再加上中国因为经济过热引起的人力成本回升,原资料价钱飙升等,很大水平紧缩了靠低端车盈利的厂商的利润空间。在这个时候永远一个有着深沉文化内涵,有着足够的消费者受众群的汽车品牌是民族汽车一个少走弯路的道路。这不仅仅是厂商要斟酌的事情,政府及相干的企事业部分都要找寻前途。当然,中国汽车市场井喷,大批的热钱流入企业手里,追求持续的发展之路,无可非议,但是海外并购的成功案例也不能简略地复制,如何尽力连续下去还有很多路子可以走。鼎力投入自主研发,增添研发人员特别是先进技术研发职员的待遇,开发属于自己的进步技术才是正道。时刻明确之所以购买海外汽车公司也是为了这个技术,如果这个技术的研发投入一定的资金可以取得,并且这个资金额度小于并购海外汽车公司的额度,那么投资研发要远远比海外并购划算。冤大头的案例不少了,但是有钱不一定能买来好技术,有钱也不一定能买来尊敬,仍是将钱用到刀刃上,捉住核心的货色才是霸道。

  3、防止"两庞萨博收购案"悲剧

  事实上如果认定为"两庞萨博收购案"是悲剧的话,相关的几家公司也会不会同意,不过不论赞成与否,这个收购所能到达的几家的利益,特别是中方汽车企业的利益相对是零。所以提到再次欧洲去淘宝的话,各位汽车老大一定牢记着教训,就是不能够一窝蜂上去,一定要晓得自己想要的是什么。

  欧洲有很多企业,存在很长久的历史跟名声,当然可能供给笔者之条件到的两个方面,完美的研发系统,厚重的技巧积淀和企业文明沉淀,对于建立新品牌,疾速让大家认知的企业来讲,这是很好的门路。就像假如吉祥不购置沃尔沃,想走入欧美市场,或者想被欧美市场认知的难度十分大。这个认知的进程不是说你加入几回车展就能够的。而是你实切实在在这个市场拥有一定的影响力,并且具备一定的忠诚花费者,这对欧洲一些老牌汽车制作商而言,是一个最大的上风,当然碍于各种起因,全部经济的大局势,这些企业在这个方面或者那个方面有所困,这是和中国许多新兴的汽车企业,特殊是想在国际化上有所作为的汽车企业有着很大的耦合度的。然而欧洲良多牌子,例如之前的萨博,有这个各种盘根错节的关联,这些关系之中少有不慎,会带来中方企业辛辛劳苦挣到的钱,或者攒的钱打水漂。这点必定要有所觉醒,两庞在萨博上的膏火不能白花。

  二、汽车趣闻: 尺度换电有助于下降混合动力汽车成本

  Autoblog新闻:如果你的车旧了,一些汽车零部件老化,可能你会去修车店消费100到200美元来换一个电池部件。如果同样的事件产生在混合动力汽车上会怎么样呢?丰田的普锐斯和本田的 Insight已经在美国销售了十年,差未几也行驶了十五万迈的过程了,电池的花费远远要高于发念头汽车,大概在一千五百到两千五百美元。

  对于消费者来言,混合动力汽车确切有长处,但是消费者讲演中的混杂能源汽车电池以及整车机能的牢靠性让人们始终在担忧。之前丰田普锐斯在纽约给出了十五万公里保修的许诺,一个新电池组售价或许在4000美元左右。之后又举办了用旧电池换新电池,由于一个价值3649美元的第一代或者第二代普锐斯电池组里面,大略有价值1350美元的中心部件可以反复应用,也就是说只有破费2299美元就可以调换新电池。

  华杰: 目前来看,电池以旧换新的方法还仅仅存在与单个车企之间,比如丰田的只能更换丰田的,福特只能改换福特,如果在未来可以所有车企之间履行标准化,也许是一个不错的措施。对于整个新能源汽车的发展和降低成本,让消费者接收都是很好的事情。

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雾霾气象频发 倒逼油品德量进级提速

摘要:27日起,北京的天空再度被雾霾笼罩,这已是北京在一个月内第四次遭遇雾霾侵扰。不仅在北京,此轮雾霾气象还笼罩了我国中东部大部分地区,将与机动车尾气相关的成品油质量升级问题再度推向舆论关注前台。     27日起,北京的天空再度被雾霾覆盖,这已是北京在一个月内第四次遭受雾霾侵扰。不仅在北京,此轮雾霾天色还笼罩了我国中东部大部分地域,将与灵活车尾气相干的成品油质量升级问题再度推向舆论关注前台。

    我国最大炼油出产企业中石化消息发言人吕大鹏日前回应称,中石化从2012年5月起,开端向北京供给京标五车用油,它和欧洲当初实行的欧五排放标准相称,是寰球最严厉的,油品中硫含量都是小于10ppm。

    只管北京已经实施京标五标准,但并不能转变周边地区油品质量依然较低的事实。据懂得,目前我国除了上海、广州、南京已实现国四标准汽油,江苏、浙江及广东的十多个地市于2013年1月1日起履行国四标准车用油品外,其余地区仍为国三汽油标准,汽油硫含量在150ppm以下。

    卓创资讯成品油市场剖析师刘峰指出,固然目前海内大型炼厂基础都具备了生产满意第四阶段(对应国四标准)有害物质把持请求车用汽油的技术能力,其中部分炼厂具备生产知足第五阶段(对应国五标准)有害物资节制要求车用汽油的技术能力,但较高的炼制成本无疑是妨碍成品油质量广泛升级的主要起因。

    我国原油56%至57%依附进口,但入口原油质量不高,进口原油中约60%是中硫油,10%为高硫油,大大增添了炼油脱硫的难度。

    据测算,京五与国三标准的汽油价差在472元/吨,上海的沪四标准汽油和国三标准汽油价差在393元/吨;广州粤四汽油与国三汽油价差在387元/吨。油品质量升级的成本晋升毕竟由谁来累赘,是当前我国油品质量升级面临的重要问题。

    中石油经济技巧研讨院一位不愿署名的专家在接收记者采访时表示,应当否认中国跟发达国家在油品品质尺度上有差距,但也要看到,我国油品标准进步用十多少年的时光走了西方国度几十年才走完的路,已经付出较大尽力。他同时倡议,能够鉴戒北京油品进级机制的教训,油品升级成本由政府、花费者和企业独特承担。政府供给补助,消费者承当部门价钱上涨,炼油企业消化一局部本钱。

    中石化方面则表现,从前十年,中石化在炼油板块累计投入了近2000亿元,在全国范畴内实现油品德量十年连跨三大步。

    即便不斟酌成本由谁承担,油品质量升级也需要一定的时间进程。刘峰说,生产达标油品,必需借助加氢安装,其反映器制作周期长达18个月;再加上环保部环评、发改委破项等审批过程以及初步设计和施工都需要时间。就是把储油罐中的一般油品全体换成车用(达标)汽油,以及到达全国调运国四汽油的物流才能,也须要必定时间。

    此外,柴油作为最根本燃料,下游受众十分普遍,可以说但凡需要运输的商品,均会包括一部分来自柴油价格的传导成本。

    中国石油大学中国能源策略研究院常务副院长王震说,雾霾气候频繁呈现,为我国油品质量升级敲响了警钟。我国经济发展不均衡,假如全国规模采取同一标准只能是较低的标准。提议从各地经济发展水温和消费者蒙受水平动身,分地区加快油品质量升级步调。

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海内车市“中考”后打响价钱战

摘要:最近海内车市“不太平”,呈现了两次“搅局”事件,第一件事是斯柯达中国累计销售量冲破123万辆的庆贺典礼停止后,斯柯达方面立即发布要做一次全系让利活动,让利幅度伟大,明锐让1万、野帝让2万、速派让3万。    最近国内车市“不太平”,涌现了两次“搅局”事件,第一件事是斯柯达中国累计销售量打破123万辆的庆祝典礼结束后,斯柯达方面当即宣告要做一次全系让利运动,让利幅度宏大,明锐让1万、野帝让2万、速派让3万。

  虽说斯柯达旗下的车型还没有迈进国内车市第一营垒里去。但是斯柯达品牌自2007年进入中国至今,也已经逐步积聚起了深沉的大众基本,旗下车型越来越受到花费者的欢送。当初斯柯达忽然宣布要让利给消费者,对全部车市的振动较大。很显明,斯柯达是在“搅局”,为什么这么说呢?

  我们看到,今年以来,斯柯达旗下的多款重磅车型更新换代,新明锐、新昕动、新昕锐等车型的销售量已经起来了。那么这次大让利必定会产生两个成果:一是增进斯柯达在国内第二阵营中站稳脚跟,并为未来冲击第一阵营做预备;二是辅助上海大众“保住”头把交椅的地位。

  由于根据统计发现,今年上半年,我国狭义乘用车市场(不含微客)前十企业顺次是:上海大众累计销售940478辆,同比增长19.9%;一汽-大众累计销售906208辆,同比增长23.7%;上海通用累计销售823203辆,同比增长5.5%;北京现代累计销售552970辆,同比增长8.2%;东风日产累计销售476803辆,同比增长20.6%;上汽通用五菱累计销售410050辆,同比增长56.1%;长安福特累计销售400454辆,同比增长38.8%;长安汽车(微博)累计销售357769辆,同比增长39.1%;神龙汽车累计销售343170辆,同比增长23.9%;东风悦达起亚(微博)累计销售310715辆,累计销售12.4%。

  很显著,今年上半年上海大众可能争得车企销售量冠军的宝座,斯柯达品牌功不可没。而在第一梯队中,一汽-大众一直觊觎销售量第一的宝座,并为此开足马力奋力争夺。而本来的老冠军上海通用,更是不情愿被挤到第三位,也在使出浑身解数冲击头把交椅。退一步说,假如斯柯达不让利促销,那么其他车企会通过其他营销道路去争取,但是现在斯柯达突然宣布让利促销,必然就搅乱了原先其他对手的摆兵布阵方法,一汽-大众和上海通用肯定会做出回应,那么在这种情形下,虽然国内车市的“中考”刚过,但是在斯柯达的“搅动”下,价格战会提前打响。依照往年的通例,“金九银十”和邻近年关,车企会打出降价牌促销,但是现在看来这种状态要提前到来。其间原因恰是因为斯柯达的“让利搅局”。

  另外一个“搅局”事件就是东风日产启辰R30以3.99万元的低价位入市,R30的上市除了是要进一步鲸吞更多的市场份额定,也表现了东风日产的“野心”。始终以来,东风日产虽然是日系车企中的老大,但却苦闷于无奈进入第一梯队而非常忧心。所以东风日产部署启辰品牌大打价钱战,还是为了更多的冲量,抢食其他车企不太器重的便宜低端市场,为其冲击目标销量做筹备。而且今年上半年东风日产的累计销售量是47.68万辆,比拟于其年初定下的今年销售110万辆的目标,仅完成了43.3%,所以下半年仍是压力山大。启辰的低价入市,更是搅动了自主车企的心神,良多自主车企坐不住了,各种促销对策将逐渐上演。

  笔者以为,以上两件“搅局”事件,确定会发生连锁反映,并会主导车市的发展方向。咱们晓得,2014年的车市“中考”才刚结束,依据中汽协数据,今年6月汽车出产185.56万辆,环比降落6.08%,同比增长10.83%;销售184.58万辆,环比降低3.42%,同比增加5.23%。今年上半年的汽车累计产销量为1178.34万辆和1168.35万辆,同比增长9.60%和8.36%。

  固然中国车市的容量在一直扩展,然而分食这块蛋糕的“列强”切实太多,所以完成车企年初目标销售量的只是少数。从整体来看,今年“时光过半,义务过半”的企业并未几。统计发明,榜首的上海大众,年初预定销售目标是160万辆,今年上半年已经完成58.8%,濒临六成。一汽民众的预约目标是170万辆,完成率为53.3%;上海通用的今年销量目标是160万辆,上半年的完成率为51.5%;北京古代今年的目的为110万辆,实现率为50.3%。

  另外,在日系车企中,没有一家企业“中考”合格的。只有春风本田还算稍好,今年上半年共计销售17.19万辆,略低于全年目标(35万辆)的一半,完成率为49.1%。在自主车企中,上半年完玉成年一半目标的仅有两家——长安汽车和东风柳州。其中,长安汽车今年上半年的销量表示相称不错,在新车的带动下,累计销售37.78万辆,对照其60万辆的全年销量目标,完成率达59.6%,近六成之多,完成今年目标将不在话下。其余自主品牌,比方长城、吉祥、比亚迪、奇瑞、一汽等均不完成预定销售目标。

  这样看来,今年下半年,车市中短兵相接的搏斗大战必将演出,而以斯柯达让利跟启辰R30廉价上市为开始,热烈的“下半学期”销售大戏已经开锣登场。

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评论:商业对垒 不赢家的战斗

摘要:  在涓滴不见缓解的缓和政治氛围下,日本首相野田佳彦日前警告,中国的剧烈反映可能会进一步削弱中国本已懦弱的经济。   在丝绝不见缓解的紧张政治气氛下,日本首相野田佳彦日前警告,中国的激烈反响可能会进一步减弱中国本已软弱的经济。

  野田的忠告大略只是看到了硬币的一面。不可否定,中国依附日本技巧和资本,特殊是今年前8个月,日本继香港之后成为中国内地最大的境外直接投资者。日本政府统计,去年日本企业以外商直接投资(FDI)的情势向中国注资120亿美元。另外,日本仍是中国第二大贸易搭档。

  野田不看见,或者说他成心疏忽的一点是:中国在经济上对日本而言或者更重要。

  不可否认,假如爆发全面贸易战,中国也势必遭受严峻损失,但日本经济更将承受难以蒙受之痛。一方面,比拟之下日本对中国的依赖更大。日本对华出口的多是利润较高的高附加值产品,在承当损失的能力上,中国也要高于日本;另一方面,到去年年底,中国持有的日本国债总额到达18万亿日元,是日本最大的债务国。中国有才能应用债权手腕制裁日本。

  详细以汽车业为例,据美林证券估算,在日本三大汽车公司中,日产汽车四分之一的净利润来自中国,丰田和本田则分辨为21%和16%。

  目前日产全球员工总数为19万人,而其中四分之一以上都在中国。对日本经济来说难以割舍的是:日本公司须要中国这个制造业核心,因为中国的均匀制作业工资不到日本的非常之一。日本有五分之一的出口产品销往中国。

  但在面对从天而降的政治变故下,在华日系车企只能低调应答。在渐入佳境的中日关联下,日系车企在华的销售预期已不再乐观。

  “这是比‘召回门’、日本3?11地震更强烈的一次重创。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告知记者,“我在流畅范畴工作了10年,日系车经销商所遭遇的丧失是我见过最重大的一次。”

  就算不去看月底出来的数据,仅仅从市场名义都能感触到局势的严格。本报记者在北京多家日系品牌经销商处看到,展厅内看车的客户很少,一汽马自达等企业证明,目前经销店的访客量和定单量都有不同水平减少。

  事件产生之前,丰田汽车刚颁布了雄心勃勃的中国是业打算。除了表露将来3年将在华投入20款新车之外,还进一步表现要将其混杂能源落地中国。丰田汽车公司副社长新美笃志表示:“未来3年内,丰田汽车将把在华销量晋升到150万至180万辆的程度。”

  因为投资者担心中日两国暴发全面商业战,连日来多家日本企业的股票大幅下跌,日元在国际市场也遭受抛售。从日本媒体到一般大众,已经开端担忧海内经济复苏会更加艰苦。

  正由于中日两国之间贸易关系的庞杂化,投资者担心这将波及全球经济,对寰球经济来说,最主要的因素就是美国大选跟中日政治关系。

  谁也不乐意走到鱼逝世网破的那一步。 疾速团购报名

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董扬:跨国车企不是雷锋,也不是诡计家

摘要:“跨国车企在中国的身份既不是雷锋,也不是阴谋家,而是商人。”对于跨国车企在华近乎猖狂的减配现象,中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬,在9日举行的信息宣布会上表明了破场。    “跨国车企在中国的身份既不是雷锋,也不是诡计家,而是商人。”对跨国车企在华近乎疯狂的减配现象,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬,在9日举办的信息发布会上表明了态度。

  发布会现场

  其实跨国车企在华投放车型减配早已不是新颖事,防撞梁常常被省去或者用泡沫替换,铁油箱在合资汽车中的使用量 也不在少数,在国外标配的ESP到了海内则成为奢靡配置……在企业看来,这是在法律法规框架内,基于成本斟酌而采用的公道行动,而花费者却认为是吃了亏、 上了当。

  那么,到底该如何准确对待这一问题?

  董扬以为,抽象地否认跨国车企在华减配并不适当。“实在不少跨国车企在华出产的汽车比在本国生产的汽车更可 靠,生产装备也更为进步。起因很简略,在华投入使用的工厂建造时光更近,往往会采取更先进的设备跟技巧。”董扬说,“前段时间,网上特殊风行一个展示宝马 德国工厂先进制造工艺的视频,其实,大家都不必去国外参观,宝马在沈阳就领有这样一座榜样工厂,制作工艺丝绝不比视频中的差。”

  跨国车企在华配置问题

  还有一些情形是,跨国汽车企业在不同的国度会依据所在国的法律法规,进行汽车的相干调剂,例如在美国转向灯是黄色,而在中国就变成了红色,只是配置有所变更罢了。

  配置是越多越好吗?显然不是。“综合来看,配置并不是越多越好,而是适合就好。”董扬认为,所有汽车产品上的 配置当然不会白送,所有增加的配置都会进步汽车产品的本钱,从而提高售价。当然,配置越齐全,碰到事变的时候安全性可能会更高。同时董扬提出,“只有不安 全的人,不不平安的车”。每个驾驶员都应该增强安全意识,不超速,不违背交通法规,这样才干保证本人的安全,毫不能仅仅依附增添配置来增长驾车的保险 性。

  至于报道中提到的应用泡沫取代钢材的景象,董扬反诘记者:“汽车上所有的部件都应该是硬的吗?”他指出,当然是该硬的处所硬,该软的地方软。例如汽车驾驶员的地位应当在碰撞中坚持基础不变形,保障车门可能顺利翻开。

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“烧钱”已停止 专车平台网络效应凸显

摘要:Uber发布获得来自沙特公共基金的35亿美元投资后,中国优步确认了这35亿美元属于UberG轮融资的一部门。    逐日经济消息6月3日报道滴滴和Uber在进入大众视线的时间点上,仿佛充斥缘分。     刚刚从前的“六一”儿童节,滴滴推出了定制化预约出行的“法宝打算”,Uber则启动“拼见微笑”儿童公益规划。     北京时光昨日(6月2日),Uber宣布取得来自沙特公共基金(PublicInvestmentFund)的35亿美元投资。简直就在前后脚,其主要竞争对手滴滴总裁柳青在出席运动时泄漏,滴滴最新一轮融资仍未结束,已经召募到的资金总额远超35亿美元。     “炸药味”背地,是此前的5月13日,滴滴出行宣告其最新一轮融资获得主要进展,其中苹果公司(Apple)以10亿美元成为战略投资者。     对滴滴和Uber而言,双方都盼望在各自的本土市场更增强势强固阵地的同时,也能在寰球化维度对竞争对手构成挑衅。     出行“独角兽们”PK融资     Uber宣布获得来自沙特公共基金的35亿美元投资后,中国优步确认了这35亿美元属于UberG轮融资的一局部。记者从中国优步方面懂得到,沙特公共基金的投资,是迄今为止Uber从单个投资者处失掉的最大一笔融资。     另一端,Uber的重要竞争对手滴滴也在持续融资。5月中旬,滴滴宣布了其最新一轮融资进展,即苹果以投资10亿美元成为滴滴的策略投资者。     公然材料显示,投资滴滴不仅是苹果在全球范畴内的首笔少数股权投资,也是苹果首次以此方法投资中国互联网公司。     同在昨日,柳青在缺席美国科技媒体Recode举行的CodeConference上流露,尽管滴滴本轮融资仍未停止,目前募集到的资金总额已超35亿美元。     她提到,滴滴始终在寻找像腾讯和阿里巴巴这样的战略投资者。起因是移动出行领域刚起步,中国市场的浸透率仅为1%,只管空间宏大,但并不是滴滴本人就能单枪匹马做成的,滴滴生机牵手能带来最大战略价值的协作者。     柳青强调平台网络效应     自滴滴、Lyft、Grab和Ola组建跨境经营同盟,开始抗衡独特的敌人后,Uber跟滴滴的较量幅员已不再仅是中国。     据记者了解,滴滴定位在一站式出行平台后,2015年全年订单量达14.3亿,这包含了出租车、专车、企业版用车、顺风车、巴士、代驾和试驾等各业务线订单。     对滴滴和Uber而言,双方都愿望在各自的本土市场更加强势得坚固阵地,并在全球化维度对竞争对手造成挑战。     值得留神的是,柳青昨日还透露,目前滴滴的运营城市中已有200多个实现盈利。CNNIC数据显示,截至目前滴滴出行已笼罩海内超过400个城市,滴滴专车盘踞了87.2%的市场份额。     跟着订单量持续增加、业务线的多元扩大,滴滴也开端在金融、保险、汽车维修、O2O服务等范畴试水。     去年底,滴滴战略副总裁朱景士接收记者采访时称,胜利的大型互联网公司需要先做大规模、晋升用户休会,最后才是寻求盈利。因而,滴滴发展的良多配合的实质还不是寻找盈利点,而是通过出行衔接更多相干服务。     业内人士以为,单看中国的挪动出行市场,除了滴滴和Uber之间的多维竞争,易到用车、神州专车等仍然对此市场抱有野心,短期内混战局势在短期内仍会连续。范围效应,以及运营、服务、翻新等指标,都将影响用户的粘性乃至去留。     不外,移动出行平台以补贴培养用户的“烧钱”顶峰期已经结束。对此,柳青认为,在行业初生之时,须要给予用户特定鼓励来进行市场教导。当前的补助比起两、三年前已经大幅减少。补贴一直降落的原因是,平台的网络效应越来越强劲。 疾速团购报名

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评论:油品进级不能让花费者作冤大头

摘要:目前中国大部门地域(国三)油品的硫含量是欧洲的15倍。中石化高调发布将升级油品。一位国有炼油企业技术人士称,将汽柴油标准从国三晋升到国四,每吨增添的成本约为160至200元,很大一局部将直接体当初油价上,由花费者买单。上述人士称,消费者需承担70%至80%。   目前中国大部分地区(国三)油品的硫含量是欧洲的15倍。中石化高调宣告将进级油品。一位国有炼油企业技巧人士称,将汽柴油尺度从国三提升到国四,每吨增长的本钱约为160至200元,很大一部分将直接体现在油价上,由消费者买单。上述人士称,消费者需承当70%至80%。

  就在前多少天,中石化董事长傅成玉还表现,炼油企业是雾霾天色直接责任者之一,但并非因油企品质不达标,而是中国标准不够。可是转瞬之间,中石化就高调宣布要升级油品,却不再提标准制约问题,显然,“标准不够”只是借口罢了。

  在十面“霾”伏的舆论压力下,油品升级已是势在必行,更何况国四标准的过渡期限就是年底。油品升级的技术难度并不大,要害是谁来支付油品升级的成本。油企不想白掏钱搞技术升级,毕竟现状是供不应求,低等级油照样不愁卖,何必再花大价格搞升级,只是在行政压力下,不得不遵照国度标准。不外,从“两桶油”的立场来看,清楚是想将升级成本转嫁给消费者,由消费者来承担大部分费用。

  汽车尾气排放物是导致空气传染的主因,雾霾气象的连续性暴发,成为油品升级的推手,大众亦意识到高级级成品油的利益,也认可要承担一部分升级费用。然而,超过七成的升级费用需要消费者来买单,则显明超越大众的心理预期,这哪里还有共同分担的意思,明显是把消费者当作“冤大头”了。犹如历次油价上涨的情形一致,垄断油企又将油品升级,作为成品油涨价的契机。

  油品升级所须要破费的成本,理当由政府、企业和消费者独特分担,毫不能让消费者扛一大半。政府能够通过税收优惠政策,激励企业升级油品。同时,油企也应承担一部分用度,究竟在现行垄断格式下,油企乃是最大的获益者,现在只是拔一毛罢了,对企业的经营利润影响甚微。何况,垄断油企都是国企,理应承担起相应的社会义务,不能辜负“共跟国宗子”的名称吧。

  从久远来看,放开垄断、勉励竞争、推行市场化定价,乃是石油行业必需走的途径。而油品升级只是一个插曲罢了,无论“两桶油”如何支应,都无奈拦阻大势,与其迁延步调,倒不如加快机制改造,为适应市场化竞争奠定基本。 疾速团购报名

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2014年车市漫谈:谁翻了身?谁翻了船?

摘要:1月9日,全国乘用车市场产销情况出炉,根据乘联会发布的最新数据显示,2014年,全国广义乘用车累计销量为1894.8万辆,同比增长11.3%。其中,轿车全年累计销量为1208.8万辆,SUV全年累计销量为381.9万辆。拔得12月汽车销量头筹的为上海通用。    1月9日,全国乘用车市场产销情况出炉,根据乘联会发布的最新数据显示,2014年,全国狭义乘用车累计销量为1894.8万辆,同比增长11.3%。其中,轿车全年累计销量为1208.8万辆,SUV全年累计销量为381.9万辆。拔得12月汽车销量头筹的为上海通用。

  虽然2014年12月份的车市销售量还不完整统计出来,但是大局根本已定,通过已知的1-11月各大车企的累计销售情况,咱们也基础可能梳理出车市的诸多变更。

  2014年谁翻了身?

  1月9日上海民众凌渡和东风美丽508统一天上市,笔者的微信朋友圈也被这两款车的上市新闻以及出色的发布会现场表演刷爆了屏,有友人戏称这是德法大战,还真有这么点感到。固然德系是2014年的大赢家,但是法系却在2014年打了个翻身仗。

  先谈一谈法系车,依据神龙汽车公司宣布的数据,截至2014年12月30日,神龙汽车整车年销量70.4万辆,同比增长25%,其中,东风雪铁龙全年实现销售约32万辆,同比增长15%左右。新爱丽舍是东风雪铁龙旗下的最畅销车型,该车自2013年9月上市以来,凭借“600万KM 品质”的休会运动,得到宽大花费者的青眼。进入2014年,月均销量过万,11月该车销售11312辆,同比增长38.8%,1-11月累计销售114155辆,同比大增达82.7%!该车还作为雪铁龙征战WTCC赛事的原型车,助力雪铁龙取得2014赛季双冠王。当初新爱丽舍被多家媒体评比为2014 “年度经济实用车型”、“年度经济车型”和“年度最佳经济型车”。

  东风标致2014年实现销售约38万辆。旗下的标致308是畅销主力,2014年11月308销售9555辆,同比增长32.5%;1-11月销售87369辆,同比增长13.9%。2015年神龙汽车的产销目标是80万辆。

  另外,2014年1-11月,东风雷诺共实现销量32,721辆,较去年同期增加43%。作为合资车企的后来者,东风雷诺近5成的销量增速令人满足。综上数据,法系车2014年均匀增速在35.63%左右,法系在悄无声息中实现翻身,这与其品德的晋升有很大关联。

  再谈一谈韩系车,2014年是韩系车再扩大的要害一年。据现代汽车团体颁布的最新销售数据:2014年古代在华累计销量为1812778辆(含入口车46694辆),同比增长12%,顺利完玉成年销售目标。笔者发明,自从日系车因政治因素低沉后,韩系车开始全线发力,争取日系空出来的市场份额,多款上市新车都踩到了市场提高的旋律上,销售量大幅增速。

  前文已经提到,德系是2014年的最大赢家。在豪华车领域,奥迪、宝马、奔跑的销售量遥遥当先。其中,奥迪A6L 2014年11月销售13130辆,1-11月累计销售151414辆,虽然是奢华车,但是单月销量远超个别的A级家用车。在B级车范畴,帕萨特和迈腾长期霸占冠亚军地位,2014年两者的累计销售量均超过20万辆。目前上海大众和一汽-大众均已逾额完成预订销售目标。

  自主品牌自2014年10月开始实行汽车节能补助后停止了“十二连降”的为难局势。从销售数据中看,自主MPV和SUV成为销售主力。自主轿车的市场份额仍是在节节消退,2014年11月自主轿车销量25.23万辆,同比下跌了22.9%。1-11月,自主轿车累计销售244.50万辆,同比下跌16.2%。跟着合资轿车车型的一直丰盛以及销售价钱的不断下探,自主轿车受到的竞争压力也越来越大。车型越丰硕利润就会越被摊薄,受限于品牌影响力及技巧程度,自主轿车的市场份额被进一步挤压。

  2014年谁翻了船?

  2014年日系车时运不济,依照日系车企本来的规划,他们的主力车型及全新车型都放在2014年上市。据统计,包含轿跑及混动车型在内日系在2014年共发布了近30款新车及改款车型。但是新车发布脚步却未跟上市场的节奏,从已知的销售情形来看,在华日系车企均未实现2014年年初的预订销售目标。

  其中,在华最大日系品牌日产汽车2014年1-12月在华销售1,221,600辆汽车,对照2013年的1,266,200辆,同比增长0.5%,远低于2013年17.2%的增幅。日产最初为2014年在华销量设破了140万辆的目的,后下调至127万辆,即使如斯也未实现。

  丰田2014年1-12月累计在华销售1,032,400辆,比拟2013年917,500辆的销量同比增长12.5%。2014年也是丰田首次在华实现年销量冲破百万辆。据称年销百万的幻想实在丰田自2010年就已经开始构思,但是在实现目标的途径上频遭意外,持续三年都未实现。今年虽然实现了百万梦,却并不值得愉快。由于2014年丰田的预定销售目标是110万辆,完成率为93.9%。

  本田2014年1-12月累计在华销售788276辆,同比增长4.1%。其中,广汽本田2014年销售480060辆,同比增长10.2%;东风本田销售308216辆,下滑4.1%。

  马自达2014年1-12月在华销量到达211,013辆,同比增长13.0%。但预约销售目标是22万辆,完成率为95.9%。其中,一汽马自达2014年销售106,477辆汽车,同比下滑12.2%;长安马自达 累计销售104,536辆,同比增长59.6%。

  日系车复苏迟缓与诸多因素有关,除了政治因素外,日系守旧的车型投放策略是拖慢日系车复苏的重要因素。不外,最近日系车也开始“学聪慧了”,比方丰田、本田也开端在海内推行一车两家产的策略,一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌、广汽本田的缤智跟春风本田的XR-V,都是这种战略的体现。然而详细后果如何,还要看市场表示。综上所欲,日系车底本2014年大复苏的打算翻船了。

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牵手广汽 复兴汽车的“中兴”愿景是否得偿?

摘要:合资品牌的下压,以及车市整体需要的放缓,都让自主品牌感到到阵阵寒意,而此前市场份额“十一连降”的窘境也让业界人士大声呐喊,增强自主品牌之间的配合,抱团取暖。    合资品牌的下压,以及车市整体需求的放缓,都让自主品牌感觉到阵阵寒意,而此前市场份额“十一连降”的困境也让业界人士大声呼吁,加强自主品牌之间的协作,抱团取暖。 

  “这个世界还需要一家新的汽车公司吗?”这是2013年上海车展示场,观致汽车在其室外的宣扬条幅上,打出的一句口号。而当成立已经7年的观致汽车一直在努力打拼,以向世物证明,这个世界并不需要多一家汽车公司,而是需要一个不一样的汽车品牌时,有自主品牌人士尖利指出,在未来的5年内,中国的自主品牌将至少死掉一半。

  从市场的层面看,这相对不是骇人听闻。合资品牌的下压,以及车市整体需求的放缓,都让自主品牌感觉到阵阵寒意,而此前市场份额“十一连降”的窘境也让业界人士大声呼吁,加强自主品牌之间的合作,抱团取暖或者是自主品牌克服外部恶劣环境的主要前途。

  兴许恰是在此大背景下,河北中兴汽车制造有限公司取舍与广汽集团(601238)联袂,并在2012年底达成策略合作关联后的两年时间内,敏捷理清了合作的相干事宜,在日前的广州车展上,推出了首款小型SUV车型,广汽中兴GX3。从理论上说,这象征着此前依附皮卡起家的中兴汽车,开端正式涉足乘用车领域,但适用于观致汽车的问题也同样实用于中兴汽车,“这个世界还需要一家新的汽车公司吗?” 在业内人士看来,固然中兴已经不是一家新的汽车公司,但在目前自主品牌远景被广泛看空的大背景下,要借力广汽这个“杠杆”,从商用车领域跨界到乘用车市场,面临的难度与搭建一个新的汽车公司无异。

  中兴破局

  提起中兴,更多人可能会首先联想起“中兴手机”而非中兴汽车,确实,作为汽车制造商,中兴在业内也并不是一家著名的企业,但实际上,他却是一家有着长久历史的企业。资料显示,中兴汽车前身原河北田野汽车,可追溯到1949年中国国民解放军冀中汽车修理大队。1999年华晨集团控股原野汽车,建破了双方合资企业中兴汽车(2004年浙江民企华翔集团从华晨接手),重要生产皮卡和低端SUV。近年来,由于国内市场上皮卡需求的减少,中兴的市场一度也曾以海外为主,目前的产品已经销售至国外90多个国家和地区。不过,仅仅依靠海外市场,在销量上的表示显然难以令人满足,有统计数据显示,2012年,中兴汽车的年销量仅为5万余辆。

  鉴于此,中兴汽车曾多次努力,试图涉足乘用车市场,但面临乘用车资质获取难的系列问题,其进军乘用车的志愿一直并未得到落实。而就在中兴还在为乘用车资质的问题尽力时,与中兴同出一地、且同样依靠皮卡起家的长城汽车早已经在国内乘用车市场上做得风生水起,并跃居国内自主品牌第一的营垒。在汽车分析师张志勇看来,曾经与长城多少乎处于统一起跑线的中兴之所以未能如后者般顺利进入国内主流市场,一方面源于其此前屡次陷入股权变革之中,而损失了转型的最好机会,另一方面,也不消除其在技术储备以及市场判定上的不足。

  “我否认咱们进入乘用车市场的时光已经有点晚了。”中兴汽车董事长兼总经理、广汽中兴副董事长肖伟坦言,但即使如此,意识到“将来5年内自主品牌能活下来的只有极少数,死掉的将是一大半”的复兴汽车不得不追求转型,试图破局,由于只有如斯,才不会成为逝世掉的一半中的一员。

  各取所需

  中兴将破局的要害押宝在了与广汽的合作之上,作为国内排名前列的汽车集团,广汽集团2013年的营业收入到达188.24亿元,净利润更是为26.7亿元。“作为一个大的汽车集团,广汽能给于中兴汽车更多的资金支持。”汽车分析师张志勇认为,这对中兴来说,是重要的利好,而更为重要的可能还不在于此,“进入乘用车领域,通过畸形的道路,中兴可能难于获得资质。”张志勇认为,而通过与广汽的合作生产,中兴能尽快的在乘用车领域发展业务。

  除上述两者外,牵手广汽,对中兴来说还有一大利好便是可以吸纳广汽原有的平台,解决在乘用车范畴的技术和贮备不足等起因。据肖伟流露,在上述SUV之外,广汽中兴明年将推出高机能的轿车产品,而据记者懂得,上述高性能轿车产品将出生于广汽原有的CP2平台。

  据公然材料显示,广汽的CP2平台原属于广汽长丰轿车项目,该名目于2006年启动,车型原定于2011年上海车展上市,但因为后来广汽集团接收合并长丰集团所持广汽长丰股份带来的重组事件变动,原定的首款车型上市打算流产,而CP2项目也由此被划归为广汽,但因为广汽已经有平台资源,所以这一平台始终处于“闲置”状况。用闲置的资源换来与中兴的牵手合作,广汽由此可以正式入主中兴原有的宜昌基地,在华中腹地落下一子,对广汽来说,也是做大自主幅员的又一有利之举。

  不仅如此,在剖析人士看来,由于中兴在海外市场有多年的经营基本,广汽与之牵手,当前还可以此为基础,拓展本人的海外业务。另外,“广汽集团在低端化、小型车领域的布局绝对欠缺,我们是想借中兴汽车民营企业在经营决议、履行效力方面的优势,借他们在本钱节制方面的优势,借他们在小型车的生产教训方面的优势,融合广汽集团的至精、至广造车理念,把我们出产治理、品德把持方面的经验融会到一起,盼望扬长避短,发挥双方最大的上风,来做好我们的小型车。”广汽集团副总经理、广汽中兴董事长李少如是表示。

  1 1>2吗?

  从实践上看,广汽与中兴的合作对双方都是一件有利之事。但事实情形是,双方真正能取得 1 1>2的成果吗?对此,有业内人士表现,从目前看,广汽自主也处于起步阶段,从技巧上并不能给于中兴更多的支撑,而在中兴之前的2010年,广汽曾与位于浙江台州的民营汽车和零部件制作商吉奥团体有限公司(下称“吉奥”)合作,树立了广汽吉奥汽车,并推出了包含SUV车型奥轩GX5以及MPV车型星朗等,但从今年前9月的销量看,广汽吉奥的销量仅为3万辆。对此,有不愿具名的业内人士认为,广汽跟吉奥的合作,从目前来看简直算不上胜利。不外,对此,张志勇持有不批准见,他认为仅从销量上断定合作的效用并不可取,“假如合作后双方的境况与之前比有所进步就算是>2了。”张志勇告知记者,在他看来,从另外一个角度看,合作的功效也须要更多的时间来验证。“当初来看,广汽只是在通过合作尽量把盘子做大,但从久远来看,在国度激励自主品牌合作吞并的大背景下,广汽还能够将旗下多个合作搭档的业务进一步梳理和资源整合,让其施展协同效应。”张志勇以为。

  广汽中兴将“中兴”的第一步放在了SUV市场,小型SUV车型GX3将在未几后上市。从整体市场层面看,今年前10月,海内乘用车市场的增速不足10%,但SUV的同比增速仍为30%左右,对GX3来说,这是一个很好的信号。但有关注SUV市场的人士认为,目前SUV市场的主流花费集中在都市型SUV领域,而GX3作为一款形状上更为结实、更重视性能的车型,是否失掉消费者的认可,这是一个问题?

  另外,从目前来看,广汽中兴要在市场上获得成功,还必需解决渠道的问题。“渠道确切是中兴面临的一大难题。”李少坦言,目前中兴在乘用车领域并不独自的渠道,现有的经销商都是本来的皮卡销售商,直接转型可能将面临营销方法和策略上的系列问题。而为解决这一问题,李少表示,广汽将努力为中兴供给方便,比方以后广汽的渠道,或者可认为中兴共享。但详细的共享细节,李少也明白表示,现在还没有。从某种意义上说,这可能是一个最终愿景。据记者了解,在此之前,广汽菲亚特也曾试图和广汽旗下其余品牌共享网络,并在局部地域进行试水,但终极因为各方好处的和谐等困难,不了了之。因而,从某种意思上说,要谈广汽与中兴的未来,如何解决眼下的渠道发展和营销问题,可能更为急切。

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一锤定音:中国汽车研发新航母启航

摘要:8月31日上午,中国汽车技术研究中央新院区落成庆典在天津盛大举办。

8月31日上午,历时3年,投资20亿元的中国汽车技术研究中心新院区落成庆典在天津隆重举行。这一具备国际一流水平汽车研发基地的全面竣工使用,将极大地进步中国汽车产业的技术和标准水平,为中国由汽车大国迈进汽车强国提供了坚实的基础。

打造汽车科技服务新航母

坐落于天津滨海新区,占地460亩的中国汽车技术研究中心新院区,是迄今为止国内规模最大、技术最先进的中国汽车产业综合性科研基地。也是在技术、标准、服务等领域助力中国汽车产业实现新逾越的科技服务新航母。

中汽中心新院区的落成不仅是中国汽车行业在技术、标准、服务等方面的主要进级,同时也将对中国汽车产业、汽车文明、汽车社会的发展发生深远的影响和意思。

1985年景立的中汽中心是中国独一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。

中汽中心作为行业技术归口单位和国家政府主管部分的技术支持机构,以独立、公平的定位,帮助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量系统认证、行业计划与政策研究、信息服务与软迷信研究工作。建设了面向行业、具备国际一流水平的试验室和研究机构,拥有一批出色的从事行业共性技术研究的人才步队。多年来,中汽中心在政策研究、信息交流、标准制定、检测认证等各方面,为中国汽车产业提供了有力的技术支撑和政策支撑,增进了中国汽车产业的发展。

中汽中心主任赵航在庆典典礼致辞时表现,27年来,中汽中心始终秉承‘独立、公正、第三方’定位,保持‘以科技为先导、行业服务为主体、产业化为支撑’的发展战略,目前已造成面向汽车全性命周期、汽车全产业链服务的整体实力,并以矩阵式、网络化、团体化一直实现立异与打破,致力于为中国汽车产业提供壮大的第三方威望服务。新院区的落成是中汽中心在翻新与冲破的整体策略领导下,精心打造的中国汽车产业科技服务新航母。

建成后的新院区拥有8大试验室,发展10大范畴研究,通过强盛的整体服务平台、国际一流的软硬件设备,首创中国汽车产业发展的新面孔。

新院区的落成是中汽中心在“十二五”发展规划承前启后症结一年的关键一跃,也是聚合产业力气开启中国汽车产业由大变强的豪情跨越。新院区的落成将使中汽中心在国家汽车产业政策的指引下与汽车企业、行业机构、社会各界形成更为强大的合作空间,连续推动中国汽车产业、汽车社会协调有序、持重发

八大试验室具备国际一流水平

近年来,国内不少自主品牌企业纷纭到英国米拉中心、里卡多中心等国外有名实验室,进行包含碰撞、风阻、气象、不同路面等汽车整车和零部件的测试和试验。米拉中心还专门在中国树立了办事处,为中国汽车客户提供服务。之所以要到国外去做测试和试验,是由于国内缺乏相关的试验室,或者说国内相关试验室设备和水平还不够高。

中汽中心新院区八大试验室一流的试验设备、先进的科研技术将彻底转变这一现状。中国汽车企业不出国门就可以完成简直所有测试和试验。

中汽核心新园区内的发念头综合试验室,装备最大功率550kw电力测功机,拥有海内第一套,亚洲第四套四驱重型车用转鼓。整车排放试验室,具备能够模拟高度范畴0-5000米,温度范围零下40度到零上60度,湿度把持规模0-95%的高压海拔仓;整车持久试验室,占有19套转毂的国内最大,功效最全的整车排放耐久研发系统;汽车电子试验室,拥有国内最大的十米法半电波暗室;汽车保险试验室,面积超过40000 平米,8条跑道多角度实车碰撞试验系统及模仿碰撞试验体系;零部件试验室,为汽车自动被动平安零部件的机能测试及试验研讨,领有国际进步的BIA汽车行人维护实验系统;新能源试验室,具备世界先进的百千瓦级电力自供机;性能开发综合试验室:引领国内振动噪声测试才能最前沿。这些中国汽车技巧之“最”为中国汽车工业高速发展注入了更大、更强、更新的能量。

在中国汽车由从前十年狂飙式发展,专为稳步增加的今天,咱们有理由信任,中汽中央全力打造的中国汽车服务新航母,将承载着中国汽车产业由大变强的新使命,推进新的征程,为中国汽车产业的光辉与起飞施展更大的作用!

附:中国汽车技术研究中心八大试验室简介

一、零部件试验室

零部件试验室设备总投入4000万元,试验室总占地面积20000平方米,其中温控试验面积7000平方米。零部件试验室拥有各类试验设备83台套,重要进行汽车主、被动安全零部件(如束缚系统、底盘零部件、车身系统、车身附件系统)的性能测试、可靠性试验及相关研究工作。近年来,零部件试验室高速发展,逐渐建成了以强迫性认证试验为基础,以行人碰撞掩护、零部件牢靠性试验为特点,以出口认证服务、企业配合研发为增长点的发展模式,具备了国内一流,国际领先的试验研究程度。

二、新能源汽车试验室

新能源汽车试验室主要进行电动汽车要害零部件的测试评价和论证,包括能源电池、电机、电控、充电接口等,综合测试能力国内第一。

试验室一期投入4000万元,建成了电池试验室、电机试验室和充电部件试验室,引进并开发了多套电机试验台、电池模拟器、电池性能和安全试验台等一流设备,测试能力笼罩当前国内外的所有相干的尺度。目前还承当了电动汽车测试评价的国度课题,并负责锂电池等标准的制订,在试验跟评估技术方面的能力处于国内当先行列。

三、整车排放试验室

整车排放试验室由5个试验间组成。分辨为海拔环境仓、低温环境仓、常温4驱转鼓、常温2驱转鼓和密闭室。其中海拔环境仓是国内开创的,性能在世界上比比皆是的测试系统, 总投资达1亿元。

主要功能:

海拔模拟,0—5000米;

温度模拟:-40—+60℃;

湿度模拟:10%—95%绝对湿度;

阳光模拟:600—1200W/平方米,全光谱;照耀角度可调。

底盘测功机:4轮4电机。

排放测试系统

可以完成美标试验和三高标定。

四、性能开发综合试验室

性能开发综合实验室所有试验设备主要利用于汽车产品性能开发测试与验证,已经初步构成了从整车到总成、零部件,涵盖汽车NVH性能、底盘开发、疲劳耐久以及汽车电子的综合测试评价能力,总体投资约1.5亿元。其中NVH实验室所有测试设备全体使用入口主流设备,NVH试验评价与开发能力处于国内一流、国际领先水平。悬架KC特征试验室采取英国ABD双轴KC试验台,能进行整车质心滚动惯量丈量,是目前国内功能最齐全的KC试验台。

五、汽车安全试验室

汽车安全试验室占地超过40000平方米,新增投资2亿元国民币,是中心新园区占地面积最大的试验室,由实车碰撞试验室与模拟碰撞试验室两部分组成。

实车碰撞试验室总长310米,宽165米。试验室共设置8条跑道,呈扇形构造,直线跑道有效牵引部门全长260米。试验室软、硬件能力均位于国际领先位置,可完成实车多角度对撞试验,并且可根据中国法规、CNCAP、ECE&EC、FMVSS、GCC、Euro NCAP等标准进行认证试验及被动安全开发试验。

新模拟碰撞试验室拥有两台日本三菱重工生产的液压伺服节制的高精度试验台车,可以承担整车及零部件动态冲击性能、约束系统匹配等台车试验,并能很好地发明出基于实车波形的碰撞环境。目前模拟碰撞试验室试验能力可以覆盖我国、美国、欧洲、日本、海湾等国家及地区的相关标准法规。

六、整车耐久试验室

整车耐久试验室于2011年初实现建设并投入运行,是目前国内范围最大,设施最完美的整车排放耐久试验室。

试验室总投资达6000多万元,其中试验室基本建设投入达2000多万元,装备投入达4000多万元。

该试验室拥有总计19套可独立开展途径模拟试验工作的试验系统。其中,奥天时AVL公司出产的两驱整车底盘测功机16套、四驱整车底盘测功机2套;自主研制开发的整车底盘测功机1套;另外,该试验室还配备了德国STAHLE生产的主动驾驶仪9套。

该试验室可按照欧盟指令、美国EPA法规、日本汽车排放法规及中国排放法规要求完成耐久性试验。此外,还可完成与整车道路模拟相关的整车性能试验。

七、发动机综合试验室

发动机综合试验室于2010年建成,2011年开始正式投入使用,总投入达2亿元。试验室下设重型转鼓试验间、发动机性能排放试验间以及化学分析试验间,主要承担发动机及重型整车的性能、排放、耐久、油耗等测试,以及汽车资料禁限物资分析评价、车内空气质量分析测试、催化剂贵金属含量分析等业务。

试验室引进国内第一台四驱重型转鼓设备,在此之前,亚洲仅有三台。该试验室目前拥有AVL电力测功机9台,国内外一流的全流定容稀释采样系统2套、动员机局部流采样系统3套,性能耐久台架15台以及先进的化学剖析设备。实验安装一流,处于国际领先行列。

八:汽车电子试验室

汽车电子试验室拥有国内技术最先进、存在国际高水准的综合性电磁兼容试验平台,该平台从2008年3月开端筹建,2012年3月正式投入应用,投资约6000万元,测试平台配备的10米法电波暗室、四轮独破驱动的转毂测功机、多功能气动机器人、电磁兼容测试系统都由国际最高水平的供给商供给。该试验室可以进行最大整备品质20吨、最大车长13.7m的所有车型的电磁兼容试验,可以进行ABS等主动安全系统的电磁兼容相关测试,抗扰试验能力到达200V/m,不仅满意欧洲出口认证的请求,也知足国际一流汽车制作商企业标准要求,同时也承担了国家的863课题、国际交换研究以及标准制定进程的验证试验。

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