评论:加油站承包分开放市场还有多远

摘要:前未几传出中石油属下万座加油站承包的新闻,着实让市场上那些想从事加油站这个行业的人愉快了一阵,以为一贯铁板一块不容外界染指的“三桶油”终于向外人敞开了个口子。但没过几天人们就发明,这次依然是空欢乐一场。   前不久传出中石油属下万座加油站承包的消息,着实让市场上那些想从事加油站这个行业的人兴奋了一阵,认为一向铁板一块不容外界染指的“三桶油”终于向外人敞开了个口子。但没过几天人们就发现,这次依然是空欢喜一场。本来,中石油此番搞的加油站承包,仅仅面向内部员工,暂时错误外。

  至于为何如斯承包,中石油的一位负责人的说明有三点:一,加油站属于特别危险行业,须要必定的准入门槛跟保险尺度;二,身份请求;三,品牌效应。

  这三条看上去其实也可以理解:加油站确实属于一个比拟危险的特殊行业,需要一定的准入条件。至于身份要求,出于管理的便利以及内部安顿,企业对内部职工有所优惠也是司空见惯。自己人好管理些,对于维护品牌名声天然也有辅助。

  当然,这三条看上去可以懂得的解释,实在也并不是那么天经地义。需要准入门槛的行业并不仅仅是加油站,一定情况下,内部人轻易到达准入门槛的要求,但也毫不是说外部人就达不到准入门槛。身份限度对管理和保护品牌有一定的方便,但这仅是问题的一个方面,你不能说外部人就无奈管理甚至于必定侵害品牌。

  说白了,中石油此番的加油站承包,不外就是一次企业内部的治理调剂和自我挖潜,与开放市场引入外部竞争完整是两回事。石油行业是一个高度垄断的市场,同时,这仍是一个极度稀缺的市场。这样的情形下,假如不宏观政策的强力参与,指望相干企业能够自动开放市场简直不可能。

  在垄断且稀缺的市场前提下,赚钱固然说不上有多少技巧含量,可是既然市场上存在“三桶油”而不是一桶油,那么,这个市场就还是存在一定水平的竞争。公然材料显示,目前全国有加油站95000多家,其中中石化有3万多家,占比31.92%;中石油有19000多家,占比20.26%。在加油站数目上,中石油比不上中石化,然而,中石油的效力却十分高。2011年,中石油在成品油零售市场份额达39.2%,同比增添0.8%。

  以占加油站20% 多一点的市场范围,却发明了成品油零售市场近40%的市场份额,这阐明中石油在花费者认可上要强于竞争对手。从这一点来说,中石油更为爱护其品牌,是有公道根据的。同时这组数据也大体可以解释,在内部职员管理上,中石油也比竞争对手效率更高。

  只有能将市场牢牢控制在自己手中,任何企业都乐意尝试各种方法。虽然石油石化行业依然高度垄断,但也应当否认,市场经济也教会了它们用市场的思维来对待本人所处的地位。承包先面向内部人,只管仍然是一种近亲滋生内部轮回,从久远看依然需要攻破,但在当前的条件下,也有其尚待激发的性命力,最最少,加油站目前是个不错的生意,被良多人看好。而这样的看好,在企业内部也就构成了供需倾斜,造成了竞争。而有竞争,也就有了效率。

  在石油这个大市场彻底放开之前,竞争临时只能在寡头企业之间和内部开展。民营企业当然对“三桶油”造成了冲击,但从实质上说,目前这种冲击多少乎可以疏忽不计。 疾速团购报名

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同为双离合 揭秘福特DCT 民众DSG的命门

摘要:因为此次大众DSG事件风波所产生的效应,也令很多同样匹配双离合变速箱的汽车品牌在牢靠性上,遭遇国内消费者质疑。除大众之外,福特、保时捷、奥迪、菲亚特以及国内的比亚迪都在使用双离合自动变速器,因而良多消费者开始对双离合自动变速器产生一些疑虑。   近日大众汽车发布对旗下38万余台匹配DSG变速器车型进行找回。曾被冠以领有杰出换挡平顺性跟传动效力的双离合变速箱,因为此次大众DSG事件风波所产生的效应,也令许多同样匹配双离合变速箱的汽车品牌在可靠性上,遭受国内花费者质疑。除大众之外,福特、保时捷、奥迪、菲亚特以及海内的比亚迪都在应用双离合自动变速器,因此很多消费者开端对双离合主动变速器发生一些疑虑。

    目前合资品牌中普遍使用双离合变速器的厂商重要是大众和福特,引入3.15之后不少潜车主也开始讯问:双离合变速器到底靠谱不?下面的文章无意争辩技术上的优劣或是左袒哪一方,我们盼望从“双离合自动变速器”最常见的两种形式(经济型轿车装配较多的)入手,为大家简述让你又“爱”又“恨”的——Dual Clutch Transmission,双离合自动变速器。

  大范围匹配量产车型:大众DSG/福特Powershift最常见

  大众自2008年开发出体积小、本钱低的DSG干式双离合变速箱后,随后多少年内在寰球市场将这项技巧进行鼎力推广,令DSG近乎成为双离合器变速箱的代名词。近几年,大众在中国市场通过一汽大众、上海大众(涵斯柯达品牌),已经销售了百余万台搭配DSG变速器的新车。

  实际上DCT(Dual Clutch Transmission)才是双离合变速器真正的英文缩写,而DSG则不外是大众为本身变速箱产品所命名的称呼罢了。在时下的汽车市场中,除大众汽车以外,全球众多车企均已开始纷纭推出匹配双离合变速箱的车型,其中包含福特、宝马以及保时捷等全球著名汽车品牌,国内自主品牌比亚迪、江淮也已开始量产的双离合变速箱。

    双离合器变速箱分湿式和干式两种离合器片,以福特品牌为例,旗下的新福克斯和蒙迪欧致胜车型均搭载了名为“Powershift”的双离合变速箱(以下简称DCT),不同的是福克斯匹配(6DCT250)6速干式双离合变速器,而蒙迪欧致胜匹配的则是6速湿式双离合变速器。大众DSG变速器同样也有干式和湿式的差别,与福特不同的是,大众所匹配的DQ200干式双离合变速器为7速,湿式为6速。

    实践上来说:干式离合器由于离合器片与压盘之间不存在液体,因而扭力传递更为直接、干式离合器的传递效率也必定是高于湿式离合器的(当然,这种区别可能是理论上的实际来说对油耗的影响兴许还不如驾驶者减去两斤肥肉来的直接)。而湿式离合器片的上风则在于——液体,由于离合器内油液的存在所以这类比拟干式更可能蒙受扭力的冲击并且传递更大的扭矩,散热性也要好于干式。所以,从离合器干与湿来说,两者确实有实质的不同(至少有一些技术问题是现阶段、当初所能利用资料所无奈完整解决的)。

  那么懂得到民众、福特的双离合器情势之后,咱们再深刻一些,看看两者之间称得上的“命门”的到底是什么? 12下一页尾页 疾速团购报名

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汽车三包如何操作 退换车必需在购车的4S店吗?

摘要:“汽车三包”法规实行后,汽车销售商负责三包责任,谁销售谁负责。从法规来讲,三包责任十分明白,消费者晓得涌现质量问题找谁解决了,然而,汽车是交通工具,行驶范畴不可能局限在某一地区,这样就加大了销售商家的三包服务半径,增添服务本钱……

  “汽车三包”法规实施后,汽车销售商负责三包责任,谁销售谁负责。从法规来讲,三包责任无比明确,消费者知道出现质量问题找谁解决了,但是,汽车是交通工具,行驶规模不可能局限在某一地域,这样就加大了销售商家的三包服务半径,增加服务成本,给消费者的行车带来诸多不便。好比,购车后出现质量问题是否可以到其余店包修服务呢?汽车销售4S店是否互相认可包修服务的单据作为退换车证实资料?必需要到本来购车销售4S店申请办理退换车吗……举个简略的例子,消费者在北京销售店购车,在本地上了牌照,出现质量问题到达退、换车前提,如果必须回北京销售店办理退换车,“汽车三包”规定等候回答时光为10个工作日,而异地办理车辆过户手续极其庞杂,迁徙档案时间较长,消费者很难得到真正的“汽车三包”服务。

  从三包规定的服务角度讲,汽车出产厂商应当履行所有经销商三包任务跟义务的联合服务系统,也就是消费者车辆呈现品质问题,任何一家销售4S店都有实行三包责任的职责,当然这种结合服务许诺要在质检部分存案,接收监视检讨,解惑于消费者。

  厂商三包何处高于国度三包

  目前多数厂商发布提前实施三包,并且表现,包修期限高于国家规定的3年或6万公里。但到底哪些具体条款是高于国家三包的,信任很多消费者还是一脸迷茫。许多汽车厂商只是抽象地宣告其三包高于国家三包,却没有指明详细内容,这很轻易令消费者混杂。

  北京中车时期汽车技巧研讨院汽车服务专家修改老师以为,汽车厂家提前实施的“汽车三包”和国家的法规“汽车三包”有很大差别,消费者的正当权利维护水平、维权的程序也有所不同。汽车厂商发布的提前实施“汽车三包”是在原有保修基本上增长了包换和包退的服务承诺,“汽车三包”的责任主体依然是汽车生产销售厂商,消费者的车辆出现质量问题后,作为销售的4S店,本意上是乐意供给“汽车三包”服务的,由于厂商要支付相应的服务用度,这无疑能够给4S店带来经济效益。但是,消费者的车是否得到国家“汽车三包”的服务,还须要厂家批准,经销商不决议权。如果他们之间彼此推辞,质量问题迟迟解决不了的景象仍会存在。汽车厂商宣布的“汽车三包”服务承诺中,履行的责任与责任内容都是自己决定的,并不必定与国家“汽车三包”法规一致。有的甚至在多项详细内容上大打折扣,比方国家“汽车三包”规定了机油滤清器、蓄电池等13种易损零部件,质保期可以少于3年或6万公里,而有的厂商则把易损件扩展到了多少十种。另外,因为质量问题发生争议时,消费者投诉的对象是汽车厂商而非4S店,如需跨省区找厂商维权,消费者将付出很大的精神。而维权依据是“汽车三包”法规的上位法规,个别为《消费者权益掩护法》和《产品德量法》,当厂商和消费者不能就不合达成调节时,就需要测验鉴定,这无疑晋升了消费者的维权成本。而且,即便国家“汽车三包”法规实施后,当初购置车辆的消费者也不能用“汽车三包”法规保护本人的权益,出现汽车产品质量问题争议时,处所质检部门也无奈参与处置。

  原厂品牌的装潢用品“三包”吗?

  消费者在购车时,往往被请求在4S店购买装饰用品,当然,也有经销商赠予装饰用品的情形。经销商对此种行动的说明是"原厂装饰,有质量保证"。那么这个质量保障也在三包范围吗?如果消费者不较真的话,经销商应该不会自动将之纳入三包。因而,消费者在购车买装饰用品时,应要求经销商明确将所谓原厂提供的装饰用品写进三包责任内,应与原车零部件一样属于三包范围,出现质量问题免费包修,维修次数与时间计入退换车条件中,质量的好坏影响着整车的三包服务质量。另外,装饰用品属于车辆加装件,产生退换车时,应该依照三包规定的应用弥补折价后,给予消费者退款。

  易损件难以查问

  汽车三包划定易损零部件13种,质保期由厂商断定。假如易损零部件品种少于13种且质保期长,当然会成为花费者购车时斟酌的主要根据。但如斯要害的信息,良多汽车厂商的网站上至今仍未颁布。

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油品进级轻易花费难 多地因价钱问题被搁置

摘要:一场笼罩我国中东部的雾霾天色,让多位专家认为油品品质与空气质量密切相关,使得本来就在尘嚣上的油品升级问题再度热议。

(材料图)

    一场覆盖我国中东部的雾霾气象,让多位专家认为油品品德与空气品质亲密相干,使得底本就在尘嚣上的油品升级问题再度热议。

    昨日(2月4日),据《逐日经济消息》记者了解,江苏、浙江、海南、广西、上海等省市纷纭确立了2013年油品升级目的,油品升级步调加快。

    按照国家汽柴油质量升级请求,2013年底前,我国全面供应国四标准车用汽油;7月起海内流通的国标柴油需全体升级到国三标准;2014年底前,全面供应国四车用柴油。

    不外,业内人士认为,进步油品等级在技术上不是困难,中国大局部沿海炼厂都有能力生产国四和国五标准的油品,供应根本不是问题。然而,多数地方政府的价格文件并没有对不同级别油品的价差给出相似划定或领导,使油品升级后的价格问题导致油品置换工作搁置。

    多地油品标准不一

    目前,我国各地区汽柴油标准不一,国家的油品升级普通都是由处所政府主导,两大石油公司带头参加。

    江苏省发布自2012年12月30日零时起,姑苏、无锡、常州等8个城市,全面使用国四标准汽油。与此同时,国三标准柴油的使用范畴,从省辖市主城区和高速公路扩展至县级市主城区。

    据了解,继江苏、浙江确破2013年新的汽柴油标准推行时光表之后,海南、广西等省份近期也初步断定于2013年推行国四标准汽油。其中,江苏仅汽油首先实施国四标准,而浙江和海南则在2013年汽柴油同一实施国四标准,广西则行将推广应用到达国四的98号汽油。此外,上海市规划于2013年推行沪五标准汽柴油。

    卓创资讯分析师王能对 《每日经济新闻》记者称,北京地区于去年5月底开端全面升级为京五标准汽油,这也是目前我国最高标准的干净油品;其次是上海、广州、南京及江苏部门城市正广泛供应国四标准汽油,而全国大部分地区仍使用国三标准汽油。

    据了解,目前,我国汽油灵活车履行的是自2011年7月1日实行的第四阶段排放标准,仅少数城市可畸形供应国四汽油,要全面调换或尚需时日。

    隆众石化网分析师徐莹表现,国四质量油品也暂没大规模推广,截至目前,仅上海、广州、深圳及江苏部分城市用上了国四汽油。严厉意思上说,国三以上油品尚未公布国家标准,目前执行的均为地方标准。

    固然北京油品质量推行超前,但也面临断档的问题。徐莹称,只管北京的用油得以保障,但其周边地区尚未执行高标准用油,仍以国三甚至国二用油居多,且高标准油品基本供于车用,其余行业用油仍以低品质油源为主。

    目前,环保部并未肯定国五排放标准的实施时间,因为国内尚未有相应标准的燃油供应。国五油品标准何时可能出台,仿佛成为国五排放标准实施的最大阻碍。

    徐莹认为,我国经济发展区域性差别显明,油品质量升级难以全国同步,将来油品升级之路或仍按经济发展轨迹,由东部向西部逐渐推动,进而笼罩全国。

    相较于汽油,柴油的质量升级更为缓慢。目前各地区还是国二及国三柴油并存,以国三为主,仅北京、上海供应国四柴油。

    王能称,早在2011年1月1日国家环保部筹划推广柴油汽车国四标准,但截至目前,可以大幅下降柴油机动车尾气排放量的第四阶段排放标准仍未见实施。环保部已推迟至2013年7月1日,主要起因为国四标准柴油迟迟不能大批供应。

    生产轻易消费难

    据统计,目前沿海大型炼厂基础具备了出产国四、国五汽油的才能,内陆地区绝对欠缺。中石化的大型炼厂生产该尺度汽油的能力较强,约占其总炼能的64%,中石油进度则相对迟缓,只有23%左右的炼能。目前西北等内海洋区炼厂也在加紧建设加氢安装,为2014年全国置换国五汽油做筹备。

    在油品升级上,炼厂方面并不存在技巧门槛,问题要害是地方政府的时间表和价格政策。据中石油、中石化内部人士流露,油品升级推行的重要问题是优质的同时是否也优质油价,汽油油品升级到国三后,公司也向国家有关部分申请了价格上涨到位的申请,但到当初迟迟不回答。

    我国在2011年1月起汽油全部从国二标准升级到国三,但时隔2年,除了提前升级到国五汽油的城市之外,其他在执行国三汽油标准的市场,零售和批发价格仍执行国二的价格。

    按目前油品价格已执行到位的广东来看,每一个级别的价差在200元~250元/吨,折合成汽油零售价格大略0.15元~0.2元/升。江苏的部分城市已在2012年底实现了升级到国四汽油的工作,且零售价格也由原来的国二随即上调0.32元~0.35元/升。但其他多数地区的价格文件并没有对不同级别油品的价差给出类似规定或指点。

    安迅思资深剖析师廖凯舜说,个别而言,在实施国四标准汽柴油时,为了便于推广,大概有半年的过渡期,汽柴油零售和批发价格都是依照本来国三价格执行,并不会即时上调价格。价格两头连着炼厂和油品销售企业,价格调剂必需同步进行。如果炼厂更多转产国四汽柴油,收率必受影响,在油品升级过渡期内如果价格不能执行到位,出厂价格不能及时跟涨,炼厂的生产踊跃性确定会受到影响;如果炼厂出厂价上调,零售价格不能及时执行到位,销售企业的利润必定会被紧缩。

    据悉,北京市场在2012年3月起陆续置换国五汽柴油标准,但到目前炼厂的出厂价及成品油市场的批发和零售价格都仍是执行国四标准,也没有价格上调到位的新闻。目前,京五93#汽油零售价为7.81元/升,而天津地区国三93#汽油价格仅为7.42元~7.48元/升,每升价差就有0.33元~0.39元。方案在2013年1月1日推行国四汽油的杭州和宁波,也因为价格的问题导致置换工作搁置。

    “对低端用户来说,低品质柴油完整能满意其需要,而低廉的价格更是其不二挑选;在需求的推进下,使得低品质柴油持续‘公道’存在。”徐莹说道。

    据了解,在当前已执行国四、国五的地区中,国二、国三油品仍旧流畅,凭借其价格上风,反而比高标准油品更受欢送。

    熟习炼厂生产工艺的人士指出,油品每上一个级别,须要增添300元/吨的脱硫本钱,这还不包含前期的装备升级投入,这些成本由谁来买单就牵扯到生产者、消费者甚至国度税收等各方好处。

    有业内人士以为,炼厂更盼望早点升级油品,由于他们的装置已经投入在那里了。假如花费者能接收高一点的价钱,炼厂的二次加氢脱硫等装置能够很快产出国四或国五油品。

    据懂得,2005年~2011年,中国石化共投入492亿元用于汽柴油的进级换代。目前,中国石化在长三角、珠三角跟环渤海地域等已全面供给国四车用汽油,打算于2014年和2015年全面供给合乎国四的车用汽柴油。

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大降价时期15万买奥迪宝马不是神话

摘要:无论怎样竞争,中国汽车市场终将饱和,市场停止不前已是注定的结局,销量的以稳定,就是汽车企业的福分。销量下滑的压力将越来越大。走出恶性循环的竞争,应该是品质的竞争,高性价比的竞争,后市场的竞争。   【汽车大世界 工业评论】2007年,笔者初涉车坛,勇敢放言,猜测3年后迈腾15万奥迪20万。有趣的是,8年过去了,迈腾虽没有降到15万元空间,帕萨特的最低价倒是下跌到15万区域;奥迪的A3行将迫近17万空间,而奥迪A4L也间隔20万区间不远了。而且,宝马1系,奔跑A级B级,售价都下跌到十几万区间了。   目前,由上海民众开端、北京古代接力、向更多车企蔓延的官降已经构成官方降价的心理等待;新浪汽车的秒车团和各地的团购举动,对车企来说是最有杀伤力的降价行动,两大团购方式在使汽车“迫降”。更大的降价压力来自车市增加迟滞状况下的高库存,进口车和自主品牌车型库存最高,象征着进口车和自主品牌车型面临着更大的降价压力。而入口车从高处跌落,落差大,对豪华车和中高级车产生自上而下的降价压力,自主品牌降价,又会发生自下而上的降价压力,两头施压,降价压力越来越大,为此可以断言,大降价时期,15万买奥迪宝马将不再是神话。至少奥迪宝马奔驰的入门级车型,能够很快逼近15万价格底线。   2015年7月20日中国汽车流畅协会对外宣布的2015年6月份“汽车经销商库存考察成果”显示,6月份汽车经销商综合库存系数为1.68,环比下降1%,同比降低1%,经销商库存程度处于警惕线水平以上,库存压力仍然较大,而且,今年3到5月,库存数目始终高于去年同期。这也难怪,中国汽车产能释放已经进入高峰期,产能逐渐到位,如果不释放,产能限度,资金限制;假如纵情开释,必将造成高库存。两难胶着的结局就是价格下压,店头促销。   今年下半年开始,以下三种趋势的变化已成车市常态。   一、消费神理趋势变更   目前车市有两怕:消费者怕买车;厂家商家怕消费者不买车。   消费者买车,目前有五怕,一怕新车降价买了吃亏;二怕降价减配影响品德性价比降落;三怕养车修车费用高难以蒙受;四怕养车用车环境不好,泊车难,限购限行摇号落空;油价下去了,燃油税上来了,上来了就下不去了,未来油价上涨,燃油税也下不去;出于能源和环保的斟酌,国度对汽车消费尤其是中高等车的消费制约多,激励少。   二、消费市场趋势变化   消费需要进级,换车顶峰将近,汽车花费的主打人群由中高收入人群向低收入人群扩大,热销车型从低排量向中大排量扩展,跟着消费理念的成熟,经济适用是现实的抉择,但高端豪华车型也成换车首选。1.6L以下车型销量显明下降,中高级车的消费人群在逐步增添。   一二线城市道临饱和状态,购车能源趋弱,受限购限行影响较大,汽车消费进入安稳暂缓期。   在中国,降价——只有降价才是吸引眼球的基本办法。   降价是常态,是必定。三五年内,这个定势不会转变。   所以,对中低端客户的争夺、对换车消费人群的争取,将成为经济型低端车和豪华车、中高级车瞩目标焦点。   奢华车跟中高级车为争夺客户群,扩展销量,只能废弃以往的高利润降价以求。确切有相称一局部人群犹豫摇晃于中级车与豪华车之间。中高级车豪华车的持币待购人数增长。   至此,高端车企业只能下降本钱减少利润降廉价格,将价格贴近大众、贴近成本。   三、科学定价趋势变化   目前高端车型价格,简直与成本无关。定价的市场根据多于成本依据,按成本定价的豪华车毫不是这个价格。前些年上市的一应车型,按成本定价的寥寥无多少。   这种主管臆测人为随便的定价方法已成为从前式。大量企业官降,实在是一个更事实的科学定价的信号。目前新车上市价格已经很切实了,朴实无华,高开低走,成为早该摈弃的过期策略。将来一二年内,定价将越来越透明,越来越公道,越来越贴近成本,聪慧的企业,汽车价格标签上将注明价格构成、成本形成、利润构成,让人们对价格的合感性和迷信性深信不疑,不再为价格操心思费口舌,而且从价钱上可以看出车型配置的多少、机能的优劣。这样一个奠定诚信基本的机会、这样一个增进销售的机遇,任何聪明的厂家和商家都不会放弃。   四、多元竞争趋势变化   当初,汽车出产消费的竞争日趋多元化、白热化。购车年纪下探使个性化车型市场升温,细分市场之间,车型与车型之间,价格与价格之间,自主企业之间、合资企业之间、独资与合资企业之间的竞争拼杀日趋剧烈。自主企业技术成熟,市场稳固,积累逐渐丰富,不来自国外的零配件运输、组装的用度而领有地缘优势、市场优势和民族情节上风,又有多年的技巧积聚和资本基础,其价格竞争盘踞自动而将合资产品的价格步步下拉,合资企业步步被动压力加大,就义部门利润保住市场的策略也允许以辅助他们苟延残喘。   无论怎么竞争,中国汽车市场终将饱和,市场停滞不前已是注定的终局,销量的以稳定,就是汽车企业的福分。销量下滑的压力将越来越大。走出恶性轮回的竞争,应当是品质的竞争,高性价比的竞争,后市场的竞争。通过晋升品质和服务,通过新能源车占据市场份额,开辟市场空间,应该成为今后市场竞争的主旋律。拼价格,总有拼得精疲力竭、价格降无可降的时候。 疾速团购报名

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透析国产汽车 中国品牌的困难在“心态”

摘要:  【汽车大世界 工业评论】最近参加了几场活动都与中国品牌有关,不管是手机宣布或是新车研究会,都深深感到这些源自于本土的企业,都全心往技术研发这个方向而去,这是个好景象却衍生另一个问题。   犹如上了   【汽车大世界 产业评论】最近加入了多少场运动都与“中国品牌”有关,不论是手机发布或是新车研讨会,都深深感觉这些源自于本土的企业,都全心往技术研发这个方向而去,这是个好现象却衍生另一个问题。   犹如上了地铁,抬头族多半拿的还是“iPhone”,固然中国品牌的手机性价比已经很高,但却仍是敌不外高价的外来品,与韩国人拥戴三星手机的比例造成反差。汽车产物也是,正如比亚迪所推出的唐虽然造成惊动,但“中国品牌”的汽车想要成为街车,仿佛还得要一段时间。   曾在出差时与国外媒探讨过这个问题,发明他们对咱们可以领有这么多中国车厂,多半持以爱慕的心态,由于他们将汽车定义为一种交通工具罢了,想不透价格合宜的中国品牌为何战得如斯辛劳?并表示高价入口车显得奢靡,在少以此作为“炫富”手腕下,情愿把多馀的钱用在享受人生。除此之外,中国品牌相较之下较为年青,所以良多新主意都不太大的累赘,想做就去做,许多前期看来不切实际的创举,在经由一时光后却成为潮流,不少欧美车厂实在都挺关注中国车厂的一举一动,不敢漫不经心。   所以,中国品牌要成街车,兴许问题在于花费者的“心态”,而非产品自身了。   今年上海车展最令我印象深入的,不是豪车馆内的高价跑车,而是长安推出的睿骋CC概念车,这台车让不少外媒成为车展的报道头条,更有媒体以“themostbeautifulChineseconcept”(最美的中国概念车)为题目,反观当时中国媒体仍多以国际品牌新车当头条,切实有些替睿骋CC概念车叫屈。   当时我研讨这台概念车良久,就外观设计受骗然看不到“山寨”的影子,我不敢说本人的目光就是尺度,至少认同不少外媒的先容中,都评论该车的设计程度完整不输任何一线大厂,况且它还不仅是个美丽的车壳。根据长安表现,Raeton睿骋CC搭载了电动引擎和永磁同步电念头,最大功率123kW,最大扭矩335Nm,0-100km/h加速时间仅为4.1秒,若是胜利量产有望再登“国际”版面,盼望到时“海内”版面也能给点激励。   而近期收到的两个邀情中,其一得悉Raeton睿骋CC将于6月10日开始的重庆车展再次亮相,上次没关注的读者能够有机遇细心瞧瞧,同时长安也将举行第三届“长安汽车技术嘉年华”,将对四驱技术、智能技巧、新能源中心技术的机具欣赏性跟休会性进行展现。   相较前两届,分辨把重心放在平安以及制作工艺,长安汽车这次把焦点放在“新能源”,这好像已经是中国品牌的发展趋势,在长安的新能源汽车领域中的518发展策略,冀望百公里加速时间≦5秒;插电式混杂能源(PHEV)百公里综合油耗≦1升;纯电动百公里电耗≦8度/吨。而在智能化汽车范畴的“654战略”,则计画要搭建6大平台,控制5大核心利用技术,分4个阶段实现智能化技术的产业化,届时将无奈防止与比亚迪构成正面交锋。   其中,增添四驱版本的CS75也在活动现场,通过道具关卡,考验其车辆爬坡与制动才能。依据目前流露的材料,这台長安旗下最热卖的SUV,四驱车型搭载了博格华纳全新一代NexTrac智能四驱电子把持系统,也包括可调空气悬架及能根据地形主动调节悬架和升降底盘,同时把并线帮助系统、车道偏离预警体系等保险配置纳入,相较先驱版本进行不小的改革进级,两者差别在此我仅能简略列举一二。   相较高价德系品牌不断推出更入门的产品,中国品牌近来却一直往高爬,如同先前造成不小话题的吉祥博瑞,试图解脱过往的“便宜”感,不畏战精力也是中国品牌近来的改变。   而另一个邀情,则是比亚迪唐的上市以及加速挑战赛,在“秦战番邦”中前来挑衅的车款不乏高机能跑车,却都在0~200米加速中纷纭落败,仅有i8及MP4-12C能得以险胜,诸如保时捷PanameraTurbo及特斯拉P85等皆吃了败仗,着实令在场的人大感意外。(成果仅限当天实际测试场地,与其余测试结果不存在对照性)   用简单易懂的数字来明定新车目的,是中国车厂近来的宣导趋势,但每一个数字背地信任都藏着鲜为人知的艰苦,举长安及比亚迪等中国品牌,他们所独占的技术已经逐渐攻占国外媒体版面,汽车发展已经将中国品牌列为热点动态之一,无奈汽车在不少国人心目中还是身分地位表徵,这让中国品牌一时无法要挟国际品牌位置,虽然不少中国品牌逐年景长,但还不够快,在中国品牌不懈尽力之下,我们的心态何时开端摇动,成为他们研发产品之外最难的一道题。 疾速团购报名

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今年我国新能源汽车销量有望成倍增加

摘要:新能源汽车销售将显著提速已成为业界一致预期。在昨日于海口举行的第四届全球新能源汽车大会上,中国汽车工业协会副会长叶盛基乐观预期,今年我国新能源汽车销量有望达到6至8万辆,为2013年的三至四倍。

  新能源汽车销售将显明提速已成为业界一致预期。在昨日于海口举办的第四届寰球新能源汽车大会上,中国汽车产业协会副会长叶盛基乐观预期,今年我国新能源汽车销量有望到达6至8万辆,为2013年的三至四倍。

  昨 日,叶盛基对上证报记者流露,2013年全国汽车产销共计2300万辆,其中包含混合动力车在内的新能源汽车销量为1.7万余辆。“今年,在混杂能源补贴 政策尽快落实,各地攻破处所垄断的条件下,我国的新能源汽车有望销售6至8万辆,其中乘用车将达3万辆左右。”叶盛基乐观预期。而这一销售数字将是 2013年销量的三至四倍。

  其中,最大的推进力应来自政策层面。2013年9月中旬,新一轮新能源汽车补贴启动,向50万辆的目的发动冲击。在江淮汽车前董事长左延安看来,新的补贴政策更具迷信性。“由本来的补贴发放到地方财政,当初改变到直补车企,车企的踊跃性进步。”

  欧瑞基金投资总监葛原也向记者表现,目前,从实质上讲电动车市场仍是一个补贴市场,实际上很大水平上受制于政策的影响,2013年销售不太好,重要起因实在就是补助政策简直停了一年,2014年又回来了,销售又会“热起来”。

  在金沙江创投董事总经理潘晓峰看来,今年还只是新能源汽车的提速期,2016、2017年,则可能成为新能源汽车行业的引爆点,换言之,2016年后将真正进入快捷发展期。

  对市场需要的增加,上海普天新 能源公司副总经理傅毅表示,要实现产业范围化发展,必须把新能源汽车当作一个工业来抓。据他先容,充电站、充电桩等基本配套设施的建设也必需先行,如上海 普天2009年就开端在深圳投资建设充电站,四年来已投资13亿元。将来中石油、中石化等产业巨头都将加大充电站设施的投资规模。

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新能源发展的最大阻力是处所维护

摘要:上汽乘用车公司技术核心副主任朱军在接收记者采访时表现,上汽在研发荣威550插电式混合动力轿车的进程中,获得了很 大提高,控制了许多跨国汽车公司都不的新能源汽车核心技巧。

  “其余品牌也有相似的插电混动产品,然而驱动理念与我们不同。我们的理念是占有核心技术。能够说,在所有具备插电功效的车中,我们的技术最进步, 燃油经济性更好,电耗更低。”近日,上汽乘用车公司技术中央副主任朱军在接受记者采访时表示,上汽在研发荣威550插电式混合动力轿车的过程中,取得了很 大先进,把握了很多跨国汽车公司都没有的新能源汽车核心技术。

  荣威550插电式混合动力轿车使用了统筹能量及功率、长命命的磷酸铁锂动力电池,电池容量为11.8Kwh。在上汽团体开发的新能源混合动力车中,该车的研发时间最长,开发用度最高,研发投入为11.6亿元,上汽顺便组建了领有中心零部件的供给商系统。

  荣 威550插电式混合动力轿车的上风十分显明,例如充电方法简略,用家用插座即可充电,油耗比传统车省20~30%,甚至70%。“省70%象征着1/3的 时间使用油,2/3的时间应用电。如果100%时光都用电,每次行驶里程不超过58公里,每次都能充电,省油量就是100%。以上海为例,荣威550插电 式混合动力轿车跑一公里的成本才多少分钱。假如天天跑七八十公里,三四年就能把增添的购车本钱补回来。”

  除了购车成本和充电困难,消费者对新能源车的另一个顾虑是安全。朱军表示,如果新能源车的安全性输给传统车,就无奈消除消费者的疑虑。因此,荣威550插电式混合动力轿车严厉按照传统车的开发流程进行安全试验,包括电池、电压、电化学、高压以及碰撞的安全性。

  以 碰撞安全为例,上汽对荣威550插电式混合能源轿车做了两轮17次碰撞实验,包含正碰、侧碰、偏置碰、后碰,模仿碰撞速度都是依照最高尺度进行,借以懂得 在此种碰撞前提下人是否平安,高压是不是漏电,电池是不是好,将人受损害的水平降到最低。最后,所有的试验都到达了国度标准。此外,荣威550插电式混杂 动力轿车还通过了美国UL交通运输工具的专业保险认证。

  他先容,纽约曾经遭受台风,海水倒灌进城市,十几辆电动车因而销毁。荣威 550插电混动车也模拟这样的天灾,用大略9个月时间把全部电池包浸在海水里做浸水试验。“我们对电动汽车及插电式混合动力汽车的电池请求都是达到 IP67的防护等级。就是将电池包浸在一米深的水里长达一个小时,期间只容许浸透几滴水。”

  荣威550插电混动车还做了良多耐久试 验,包括500多万公里持久实验,极其严寒、极端酷热跟高原实验。上汽内部有一个测试,即模拟消费者开车的工况行驶16万公里后,测试电池还有多少容量。 “我们16万公里跑下来,衰减相对在国家划定的范畴之内,衰减小于20%。咱们给花费者的标准是5年10万公里,但我们电池的实际寿命是8年16万公 里。”

  “在国外,家庭车库较为广泛,海内车位供不应求。盼望国家今后建设住宅小区都装备插座。愿望每个处所尽量开放,不要有地方维护。”朱军最后倡议。

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他们为何废弃得手的新能源汽车牌号

摘要:作为目前全国独一一个在新能源车购车上须要摇号的城市,北京市已呈现了大批的弃号者。新车挑选少、充电难和不稳定的政策环境,让他们这批“小白鼠”不得不弃号,变成暂时的观望者。    在满大巷找寻公用充电桩(站)之前,邱枫曾出生过一个看似完善的解决充电难问题的计划——他决定在本人小区的车位上安充电桩。为此,他已经在所寓居的小区租了两个有20年应用权的车位。假如不私家充电桩,新能源车会很不便利。但没想到的是,缭绕建充电桩的事,仅与物业的和谐居然连续了半年。

  实际上,小区物业与汽车企业,都是第一次接触充电桩装置,许多方面义务的落实还不清晰。例如,充电桩插座走线的时候,可能会穿过一些水管,旁边要采用什么防护,是由车企、物业,仍是电网做决议,并不明白。物业内部也分很多部分,管泊车场的、管强电的、管弱电的、管工程的。即便物业批准,后面的事仍需多方协商,邱枫依然很头疼。

  邱枫从2月到6月,始终在与小区物业协调。经由与国度电网旗下北京市电力公司指定的充电桩建设单位华商三优、第一电动网、四季青供电所和江淮4S店向物业的说明,当初,小区物业终于赞成其安充电桩。经过这一波波的调和进程,邱枫自嘲道,那些买了新能源车并能安上充电桩的,都是“真的壮士”。

  同样卡在充电困难“最后一公里”的朱林荣(化名),由于所栖身的小区不能安充电桩,终极放弃了买比亚迪E6的主意。朱林荣曾前后三次与物业沟通,都被拒绝了。朱林荣表现不清楚,为什么买新能源车要把物业牵扯进来,从他的购车休会来说,物业显明成为了新能源车主购车的最后绊脚石。

  春天有多远?

  2014年5月26日,北京市《自用电动汽车充电桩建设管理细则规定》,小区物业、业委会对充电设施建设应给予支撑和配合。在《北京出台自用电动汽车充电桩建设治理细则》里,请求新能源车的购买者必需向经销商提供关于在停车位安装电动汽车充电装备的申请,申请需要物业盖章同意。

  在朱林荣看来,这种盖章式的同意,在物业那里摇身一变就变成了物业的权利。

  7月15日,北京市住建委等四部门结合宣布《关于推动物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》,要求北京市的物业服务企业应该踊跃支持和配合新能源小客车自用充电设施的安装,不得借机收取用度。尽管提前半个月颁布文件,北京市大多数小区物业还是以“不懂得政策”为由,谢绝了良多新能源购车者的自建充电桩申请。

  只管私人消费新能源车市场尚处一片混沌阶段,但世界各国政府和来自全球的汽车企业都深信,中国继多年前一举夺得寰球最大新车消费市场桂冠后,距成为全球最大的新能源车花费市场也只剩下时光问题。最直白的理由有两条,中国政府对电动车供给了全球力度最大的补助政策,并且中国数以亿计的宏大的电动车自行车消费人群,其进级的消费需要足以催生多家世界级电动车企业。

  而在近期,关于电动车的各种利好仍在频频鼓噪着这块喧嚣的新领地。从中德车企协商同一充电尺度及接口,到旨在肃清处所维护的工信部的相干划定的出台,从国务院常务会议通过免征新能源车购买税新政,到上月底国家发改委下发《对于电动汽车用电价钱政策有关问题的告诉》,所有的利好政策都在指向一个目的,不仅要让私人消费者买得起电动车,更要确保其使用足够方便。

  而私人购车者,才是推进电动车从幕后走向前台的最要害力气,但他们对新能源车的购买热忱却被事实的诸多阻碍浇灭。

  “我们实在很想买新能源车,你如果然把车做好了,几十万的车我们都买。现在症结是车不好,卖得还那么贵,立场还那么僵。咱们作为消费者,何必花钱找罪受呢。”刘志刚的妻子肖芳(化名)对经济察看报说。肖芳告知经济视察报记者,“我们只想买自己爱好的新能源车,凭什么北京要单设一个地方目录?”

  7月上旬的一天,早上,在北京某中学任教的王立新(化名),带着指标确认书到北京西直门的“北京市新能源汽车发展增进核心”对外办事窗口,撤消了已经摇到的新能源指标号。但他又决定要在这个月从新参加摇号,这样的决定让现场工作职员摸不着脑筋。“我就想占着这个号,等机会适合的时候再买电动车”。

  来自北京市小客车指标办发布的数据显示,今年第4期购车申请者中,新能源车申请人数比上一期增添了近两成,其中就有部门跟王立新一样,都属前一批摇号中签之后放弃购车又重新介入摇号的。实际上,作为目前全国唯逐一个在新能源车购车上需要摇号的城市,北京市已涌现了大量的弃号者。

  官方数据显示,截至6月,在已中号的5611个新能源指标中,已上牌的个人新能源车仅有384辆。今年,北京市实行电动汽车独自配置、摇号,至今已进行三次示范利用新能源小客车指标配置,共配置指标9382个,其中单位指标4530个、个人指标4852个。上牌数量不迭摇号中签数目的非常之一。

  寥寥无多少的上牌量背地,揭示出北京存在着大量的弃号者,而王破新就是其中之一。

  与他在6个月前摇中北京市新能源车首批车牌时的心境类似,对这个被迫选择废弃的指标,他并不感到惋惜。在今年2月26日,当他得悉自己摇中北京首批新能源号牌指标时,也没有表示出冲动与高兴。2月8日新能源号申请截止时,他看到申报人数1428人的统计数字时,就晓得了自己是100%中号。

  记者在访问中发明,这些新能源汽车的购置人群,集中在30-35岁左右,正值事业稳按期,有良好的职业背景,大局部在用车上属于“刚需”。他们领有良好的常识贮备,乐意接收新颖事物,也有环保、时尚跟科技的价值寻求。然而,在新能源的购车路上,新车抉择少、充电难和不稳固的政策环境,让他们这批“小白鼠”不得不弃号,变成临时的张望者。

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汽车金融成车企“救市”新借力点

摘要:汽车金融时期正“静静降临“。日前,北京商报记者访问京城多家4S店后懂得到,跟着年青消费者的突起跟企业的鼎力推广,4S店的金融业务越来越好。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表现:“汽车金融政策的完美,使得通过这种方法购置新车的花费者会越来越多。“    

   汽车金融时代正“悄悄来临“。日前,北京商报记者走访京城多家4S店后了解到,随着年轻消费者的崛起和企业的鼎力推广,4S店的金融业务越来越好。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示:“汽车金融政策的完善,使得通过这种方式购买新车的消费者会越来越多。“

  消费者观念进级

  在一家一汽-大众4S店,消费者王先生表示,本人手里的现金只有15万元,能买一辆速腾,但又认为价钱稍高的迈腾更合乎自己的情意。“后来销售职员先容了几种大众汽车的金融计划,首付15万元,月供5000元出头,供一年就可贷款买下一辆迈腾,我感到这个方案仍是十分合适我的。“王先生说。

  采访中,北京商报记者发明,和王先生有同样主意和阅历的人并不在少数,目前各品牌经销商都在打汽车金融牌,通过“0息0利率“、“低首付“、“机动还款“等方式吸引消费者购车。

  近多少年来,中国汽车市场进入井喷期,得益于居民消费观点的逐步转变和理财意识的一直加深,汽车金融市场迎来了疾速发展期。汽车之家研讨核心的数据显示,2010-2013年,中国消费者贷款购车比例从9.3%晋升到17.4%,份额提升了8.1%。在贷款购车的人群中,“80后“人群所占比例从23.5%提升到了43.9%;“90后“也由0.4%提升到了4.5%。“80后“和“90后“正逐渐成为贷款购车的主力军。

  应用金融方式购车比例的敏捷提升与新一代消费群体消费观念的变更有关,一项针对“80后“和“90后“的考察显示,他们更加关注生活品德,更乐意享受生活,而在乐意享受生活但收入又不是很高的时候,“80后“和“90后“会应用金融产品提前满意对生活的寻求,这点在年轻一代消费者汽车消费行动中可以充足体现。

  “直接降价,对刺激汽车消费作用明显,不过对年轻人,一套适合的购车金融方案更有可能促成交易。“采访中,一位北京现代4S店老总这样总结说。

  汽车剖析师贾新光认为,随着生涯程度的进步,年轻人购车的比例越来越大,这一人群易于接收汽车金融等新惹事物,购车消费者中年轻人群比例的提升无疑将带动汽车金融行业的飞速发展。

  车企争相推出金融业务

  自2004年8月18日《汽车金融公司治理措施》正式实行起,我国汽车金融市场已经走过近十个年头。在此期间,我国汽车销量增长近300%,但汽车金融的浸透率却仅仅翻了一番,与国外70%-80%的消费比重相去甚远。

  实际上,我国汽车消费信贷有很大的发展潜力,储藏着伟大商机。依据中国汽车产业协会的猜测,到2025年,中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

  世界上第一家汽车金融公司是1919年美国通用设立的通用汽车票据承兑公司,该公司的成破助推通用汽车销售空前增长。作为我国首家汽车金融公司,上汽通用汽车金融有限义务公司现在已是国内最大的汽车金融公司。占有欧洲最大汽车金融服务公司的民众汽车,也在2004年9月正式成立了大众汽车金融(中国)。除了通用和大众,其余汽车企业也在近几年纷纭涉足金融范畴。2012年9月25日,北京古代汽车金融有限公司正式成立。

  多家自主品牌车企也在近期推出了自己的金融产品——吉祥汽车与法国巴黎银行成立合资汽车金融公司,为中国市场提供汽车金融服务;北汽福田拟设立北汽福田汽车金融服务有限公司,以金融服务上风提升产品竞争力;比亚迪与西安银行股份有限公司设立比亚迪汽车金融有限公司,金融公司将为比亚迪汽车经销商及终端消费者供给购车金融服务……

  对于未来,各家车企均表示出了信念。大众汽车金融(中国)有限公司首席履行官兼总经理科瑞爵日前对表面示,大众汽车金融今年的目标是30万辆的合同量,绝对于去年增长30%。上海汽车团体财务有限责任公司总经理沈根伟也表示,上海汽车集团财务有限责任公司2013年汽车个贷合同量冲破20万单,今年汽车金融零售业务目标是30万单。

  金融业务将来远景可期

  近两年国内汽车市场离别了高速增长期,通过周边业务来提升新车销量,成为汽车企业尤为关注的问题,发力汽车金融即成为车企“救市“的策略之一。

  北京现代汽车金融有限公司董事长周焰明认为,和银行相比,汽车金融公司最大的竞争优势在于与整车厂家的亲密关联,这就决议了它能在艰苦时代推出一系列的金融促销产品,辅助厂家度过难关。大众汽车推出金融服务的主要目标也是助倾销售。大众汽车相关负责人介绍,作为一家独立的金融公司,公司的主要目的是支撑大众汽车在中国市场的销售。

  截至2013年末,我国汽车金融公司已发展到17家;总资产范围由2005年的60亿元发展到2600亿元。其中,经销商批发贷款从25.7亿元增长到556.3亿元;消费者零售贷款从12.8亿元增长到1818.5亿元。从上述数据能够看出,汽车金融业在汽车销售领域展示出强盛的输血才能,已成为激活汽车销售市场的主要推能源之一。

  贾新光认为,与国外比拟,中国汽车金融市场存在宏大的潜力和发展空间。汽车金融也将成为车企挤占竞争对手市场份额、寻找新的经济增加点的有效道路。

  不外,业内人士也以为,因为种种因素制约,海内汽车金融市场目前仍处于摸索发展阶段。中国汽车消费金融的业态尚不完全,目前重要以新车消费贷款为主,而成熟市场还领有丰盛的租赁业务、二手车业务等。“随着市场发展及相干法规树立健全,中国汽车消费金融产品线还要向更多业务发展。“贾新光说。

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