丁华杰 “欧洲重组”或是中国车企大机遇

摘要:华尔街日报报道碍于欧洲整体的经济状况,整个欧洲的汽车行业涌现困境,目前来看大多数车企都在亏损,被预测为下一个重组的开始。笔者认为欧洲多家汽车企业有着良好的技术沉淀、企业文化沉淀,这偏偏是中方汽车企业所缺少的。   题记:华尔街日报报道碍于欧洲整体的经济状况,整个欧洲的汽车行业出现窘境,目前来看大多数车企都在亏损,被猜测为下一个重组的开端。笔者认为欧洲多家汽车企业有着良好的技术沉淀、企业文化沉淀,这恰好是中方汽车企业所缺乏的,如果能够掌握机会进行汽车欧洲大淘宝,兴许是理智之举。

  一、"欧洲重组"或是中国车企大机遇

  华尔街日报消息:欧洲汽车业重组的时机好像是再成熟不过了。由于需求疲弱,该地区2012年以来每个月的汽车销量均出现同比降落。在主要汽车制造商中,只有民众汽车今年有望实现盈利。标致、菲亚特和雷诺目前的股价还不到帐面价值的一半,从前五年市值共蒸发了75%,相称于450亿欧元。这种情况个别会催生行业整合,辅助汽车制造商在长期产能多余的情况下勤俭成本。但谜底可能并不那么简单。

  当初不乏欧洲汽车厂商可能进行整合的说法,这其中也包含通用汽车和福特汽车状态不佳的欧洲业务。比方,美丽与通用汽车已批准配合开发四款新车,这可能会使两公司在2017年之前每年共节俭20亿美元本钱。据高盛估量,标致、通用欧宝与菲亚特的合并可使这些公司在洽购和研发方面节俭成本,2016年之前每年可节省34亿美元。这样的一家合并后公司可实现息税前利润21亿美元,而如果分歧并,这些各自独破的公司总共将呈现亏损13亿美元。

  不外,因为汽车制造业还是欧洲的一大工业,颇具政治敏理性,所以达成这样的合并协定仿佛并不轻易。据瑞信估计,欧洲汽车业要想停止亏损局势必需削减10%的产能;动工率要升至目前美国汽车业的程度则须要削减产能24%(美国汽车业处于盈利状况)。但与美国不同的是,欧洲不汽车沙皇来和谐工厂的封闭。好比,市场占领率有所扩展的德国汽车厂商就不赞成这种做法。

  这种因素也使合并交易变得更为庞杂。以标致与通用的结盟为例:这两家公司尚未就在哪里出产正在研发的新车型达成一致。据一位银行业知情人士流露,两公司达玉成面合并协议的概率仅为30%。鉴于德国政府明年将举行大选,且法国政府也不盼望标致削减局部产能,因此,两国政府都会谢绝同意一项可能造成失业的合并打算。

  收购实力较弱企业的难度也很大。大众汽车今年在欧洲的市场占有率已濒临25%,远高于10年前的18%;而行业重组将使该公司面临竞争。非欧洲汽车厂商在进军该地区之前恐怕要三思,因为它需要应答该地区政界和工会带来的阻力。

  这样一来,欧洲那些状况不佳的汽车制造商可能将更加依附于政府支撑,比如法国政府最近对标致提供的支持,即便这只会使该行业效力低下的状况更加难以改良。各自为战实力不济,行业整合又此路不通,无怪乎欧洲汽车制造商变得如斯门庭冷清。

  华杰点评: 欧洲经济体近期以来艰苦重重,一方面通过欧洲经济状况的报道,了解一些这些国度或者行业的众生相,另一方面也要看到隐藏的很多机会。对于发展中的经济体来言,一个成熟经济体或者成熟企业往往给予发展中国家的相关行业带来一个捷径。我们汽车行业也是如此,如何去接收这些成熟国家的历史沉淀和积聚或者是我国车企现在的档口考虑的重点。

  当然谈到这个话题,会使人天然而然地想到之前的两庞萨博并购案,咱们也要基于这个教训和教训,谈下这个档口应当做的多少件事。

  1、企业抢购来夯实本身基本

  前几天在菲薄上和一个行业内的先辈探讨海内自主汽车的境况,实际上几家自主汽车的技术状况比你我设想的还要差,引导阶层的技术定位几乎无下限。笔者感慨这些汽车居然在中国还能买的出去,徐朝阳教学说碍于中国多元化的一个市场需要,笔者很赞同,对于目前来讲的中国市场来讲,特别是前几年井喷的时候,基础上属于有车就能卖出去的地步。

  前几天有个行业内的老总告知我中国汽车市场上有1300多家汽车企业,当然作为行业内混了十年的笔者来讲,这个数字也震惊了。笔者心目中无论如何也就几十家罢了。这个时候就要明白了,这些汽车企业是做什么的?有些可能自成立之后就没有卖出去一辆车。有些的销量在全国已经响当当了,技术可能还处于低级阶段。现在市场有需求还能生存下去,如果饱和之后,仅仅靠品德保持性命的时候,这些汽车企业怎么办?或者换句话来讲,如果传统汽车或者一种情势的汽车不能行走下去了,这些汽车又怎么办?

  居安思危就是目前的应该做的事情,当然对于中国当前的汽车市场情势来讲,已经不能够叫做居安思危了,因为整个行业已经危机四伏了。这个时候的可能谁先看到整个活力,谁才干在未来十年内给自己找到生路。这点不是危言耸听,汽车行业内这两年的高管更换的如此频繁,主要的原因还是整个汽车行业内的老板对于整个企业的盈利或者未来的盈利不能够满足造成的。当然利润的情况归根结底是因为消费者的认知情况,消费者的认知情况最主要的决议因素是汽车企业的产品品质。质量这一关,笔者认为自主汽车合格的车企并不多。当然不少自主汽车在行业内老是以一种弱者的声音在呼唤,召唤众多的行业内的意识给予关注,给予支持。当时笔者还是本来的那种立场,就是支持自主汽车并不象征随便让自主汽车坑爹。这点自从懂得了几家自主汽车之后,笔者的概念更加清楚了,因为很多自主汽车高管比合资的高管官僚多了,这种挥霍国度钱的企业与其让其糟蹋食粮还不如让其消散给予未来真正干自主汽车的企业让路。

  当然换题有点扯远了,欧洲的情况,恰恰给有作为的自主汽车一个机会。如果能够找到适合的企业,吸收继续其技术、文化沉淀,是走向世界性汽车企业的一个捷径,如果说干汽车企业真有捷径的话。

  2、人才寰球抢购给自主汽车最刚强的基础

  如果说抢购汽车企业还有难度的话,笔者以为抢购人才目前是一个无比不错的举动。实在在很多成功的企业里面,对人才的最终才是企业坚持久长胜利的要害。所以你可看到丰田的成功案例上很少裁员是企业的一个主要规矩,当然同样的事情也发生在福特上。对人才的终极,对人才的吸引,让这些企业一直成为了很多人贡献毕生的场合。当然如果回想一下中国车企这几年的情形,你也可以发明车企略微碰到不顺利第一件事情便是裁员。从2008年的经济危机,你可以翻看一下,中国车企或者这些重要的"明星"汽车零部件企业,看看谁的裁员幅度大,谁的裁员影响恶劣。当然远的不管,翻翻报道今年便有几家汽车企业进行歹意裁员。当然中国劳动力市场,特别是工会所能起到的作用应该进一步加强,这是后话。

  对于成熟的企业来讲,造就一个及格的汽车工程师要花费大量的人力物力,这个过程的花费,特别在比拟成功的大企业里面,经验、技术、研发流程等等都蕴含了宏大的价值。对于新兴的汽车企业来讲,培育出这样人才的可能性很小,甚至为零。所以,趁着欧洲的经济状况不佳,进行人才引进发掘,堪称是利益最大化的一种措施。

  中国车企不是救世主,想通过海外并购做大做强,晋升竞争力,在将来的市场据有本人的一席之地。这是基本起点,中国缺少汽车体制,特别中国本土这个世界最大的市场上,中国汽车的招牌并不受人欢送。以引入消化二次开发为主国产车走上高真个机会相称渺茫。靠便宜上位谋取销量好处的国产车跟着中国优惠政策的退出,逐步走入了市场化的狼群,再加上中国因为经济过热引起的人力成本回升,原资料价钱飙升等,很大水平紧缩了靠低端车盈利的厂商的利润空间。在这个时候永远一个有着深沉文化内涵,有着足够的消费者受众群的汽车品牌是民族汽车一个少走弯路的道路。这不仅仅是厂商要斟酌的事情,政府及相干的企事业部分都要找寻前途。当然,中国汽车市场井喷,大批的热钱流入企业手里,追求持续的发展之路,无可非议,但是海外并购的成功案例也不能简略地复制,如何尽力连续下去还有很多路子可以走。鼎力投入自主研发,增添研发人员特别是先进技术研发职员的待遇,开发属于自己的进步技术才是正道。时刻明确之所以购买海外汽车公司也是为了这个技术,如果这个技术的研发投入一定的资金可以取得,并且这个资金额度小于并购海外汽车公司的额度,那么投资研发要远远比海外并购划算。冤大头的案例不少了,但是有钱不一定能买来好技术,有钱也不一定能买来尊敬,仍是将钱用到刀刃上,捉住核心的货色才是霸道。

  3、防止"两庞萨博收购案"悲剧

  事实上如果认定为"两庞萨博收购案"是悲剧的话,相关的几家公司也会不会同意,不过不论赞成与否,这个收购所能到达的几家的利益,特别是中方汽车企业的利益相对是零。所以提到再次欧洲去淘宝的话,各位汽车老大一定牢记着教训,就是不能够一窝蜂上去,一定要晓得自己想要的是什么。

  欧洲有很多企业,存在很长久的历史跟名声,当然可能供给笔者之条件到的两个方面,完美的研发系统,厚重的技巧积淀和企业文明沉淀,对于建立新品牌,疾速让大家认知的企业来讲,这是很好的门路。就像假如吉祥不购置沃尔沃,想走入欧美市场,或者想被欧美市场认知的难度十分大。这个认知的进程不是说你加入几回车展就能够的。而是你实切实在在这个市场拥有一定的影响力,并且具备一定的忠诚花费者,这对欧洲一些老牌汽车制作商而言,是一个最大的上风,当然碍于各种起因,全部经济的大局势,这些企业在这个方面或者那个方面有所困,这是和中国许多新兴的汽车企业,特殊是想在国际化上有所作为的汽车企业有着很大的耦合度的。然而欧洲良多牌子,例如之前的萨博,有这个各种盘根错节的关联,这些关系之中少有不慎,会带来中方企业辛辛劳苦挣到的钱,或者攒的钱打水漂。这点必定要有所觉醒,两庞在萨博上的膏火不能白花。

  二、汽车趣闻: 尺度换电有助于下降混合动力汽车成本

  Autoblog新闻:如果你的车旧了,一些汽车零部件老化,可能你会去修车店消费100到200美元来换一个电池部件。如果同样的事件产生在混合动力汽车上会怎么样呢?丰田的普锐斯和本田的 Insight已经在美国销售了十年,差未几也行驶了十五万迈的过程了,电池的花费远远要高于发念头汽车,大概在一千五百到两千五百美元。

  对于消费者来言,混合动力汽车确切有长处,但是消费者讲演中的混杂能源汽车电池以及整车机能的牢靠性让人们始终在担忧。之前丰田普锐斯在纽约给出了十五万公里保修的许诺,一个新电池组售价或许在4000美元左右。之后又举办了用旧电池换新电池,由于一个价值3649美元的第一代或者第二代普锐斯电池组里面,大略有价值1350美元的中心部件可以反复应用,也就是说只有破费2299美元就可以调换新电池。

  华杰: 目前来看,电池以旧换新的方法还仅仅存在与单个车企之间,比如丰田的只能更换丰田的,福特只能改换福特,如果在未来可以所有车企之间履行标准化,也许是一个不错的措施。对于整个新能源汽车的发展和降低成本,让消费者接收都是很好的事情。

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