董扬:跨国车企不是雷锋,也不是诡计家

摘要:“跨国车企在中国的身份既不是雷锋,也不是阴谋家,而是商人。”对于跨国车企在华近乎猖狂的减配现象,中国汽车产业协会常务副会长兼秘书长董扬,在9日举行的信息宣布会上表明了破场。    “跨国车企在中国的身份既不是雷锋,也不是诡计家,而是商人。”对跨国车企在华近乎疯狂的减配现象,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬,在9日举办的信息发布会上表明了态度。

  发布会现场

  其实跨国车企在华投放车型减配早已不是新颖事,防撞梁常常被省去或者用泡沫替换,铁油箱在合资汽车中的使用量 也不在少数,在国外标配的ESP到了海内则成为奢靡配置……在企业看来,这是在法律法规框架内,基于成本斟酌而采用的公道行动,而花费者却认为是吃了亏、 上了当。

  那么,到底该如何准确对待这一问题?

  董扬以为,抽象地否认跨国车企在华减配并不适当。“实在不少跨国车企在华出产的汽车比在本国生产的汽车更可 靠,生产装备也更为进步。起因很简略,在华投入使用的工厂建造时光更近,往往会采取更先进的设备跟技巧。”董扬说,“前段时间,网上特殊风行一个展示宝马 德国工厂先进制造工艺的视频,其实,大家都不必去国外参观,宝马在沈阳就领有这样一座榜样工厂,制作工艺丝绝不比视频中的差。”

  跨国车企在华配置问题

  还有一些情形是,跨国汽车企业在不同的国度会依据所在国的法律法规,进行汽车的相干调剂,例如在美国转向灯是黄色,而在中国就变成了红色,只是配置有所变更罢了。

  配置是越多越好吗?显然不是。“综合来看,配置并不是越多越好,而是适合就好。”董扬认为,所有汽车产品上的 配置当然不会白送,所有增加的配置都会进步汽车产品的本钱,从而提高售价。当然,配置越齐全,碰到事变的时候安全性可能会更高。同时董扬提出,“只有不安 全的人,不不平安的车”。每个驾驶员都应该增强安全意识,不超速,不违背交通法规,这样才干保证本人的安全,毫不能仅仅依附增添配置来增长驾车的保险 性。

  至于报道中提到的应用泡沫取代钢材的景象,董扬反诘记者:“汽车上所有的部件都应该是硬的吗?”他指出,当然是该硬的处所硬,该软的地方软。例如汽车驾驶员的地位应当在碰撞中坚持基础不变形,保障车门可能顺利翻开。

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