牵手广汽 复兴汽车的“中兴”愿景是否得偿?

摘要:合资品牌的下压,以及车市整体需要的放缓,都让自主品牌感到到阵阵寒意,而此前市场份额“十一连降”的窘境也让业界人士大声呐喊,增强自主品牌之间的配合,抱团取暖。    合资品牌的下压,以及车市整体需求的放缓,都让自主品牌感觉到阵阵寒意,而此前市场份额“十一连降”的困境也让业界人士大声呼吁,加强自主品牌之间的协作,抱团取暖。 

  “这个世界还需要一家新的汽车公司吗?”这是2013年上海车展示场,观致汽车在其室外的宣扬条幅上,打出的一句口号。而当成立已经7年的观致汽车一直在努力打拼,以向世物证明,这个世界并不需要多一家汽车公司,而是需要一个不一样的汽车品牌时,有自主品牌人士尖利指出,在未来的5年内,中国的自主品牌将至少死掉一半。

  从市场的层面看,这相对不是骇人听闻。合资品牌的下压,以及车市整体需求的放缓,都让自主品牌感觉到阵阵寒意,而此前市场份额“十一连降”的窘境也让业界人士大声呼吁,加强自主品牌之间的合作,抱团取暖或者是自主品牌克服外部恶劣环境的主要前途。

  兴许恰是在此大背景下,河北中兴汽车制造有限公司取舍与广汽集团(601238)联袂,并在2012年底达成策略合作关联后的两年时间内,敏捷理清了合作的相干事宜,在日前的广州车展上,推出了首款小型SUV车型,广汽中兴GX3。从理论上说,这象征着此前依附皮卡起家的中兴汽车,开端正式涉足乘用车领域,但适用于观致汽车的问题也同样实用于中兴汽车,“这个世界还需要一家新的汽车公司吗?” 在业内人士看来,固然中兴已经不是一家新的汽车公司,但在目前自主品牌远景被广泛看空的大背景下,要借力广汽这个“杠杆”,从商用车领域跨界到乘用车市场,面临的难度与搭建一个新的汽车公司无异。

  中兴破局

  提起中兴,更多人可能会首先联想起“中兴手机”而非中兴汽车,确实,作为汽车制造商,中兴在业内也并不是一家著名的企业,但实际上,他却是一家有着长久历史的企业。资料显示,中兴汽车前身原河北田野汽车,可追溯到1949年中国国民解放军冀中汽车修理大队。1999年华晨集团控股原野汽车,建破了双方合资企业中兴汽车(2004年浙江民企华翔集团从华晨接手),重要生产皮卡和低端SUV。近年来,由于国内市场上皮卡需求的减少,中兴的市场一度也曾以海外为主,目前的产品已经销售至国外90多个国家和地区。不过,仅仅依靠海外市场,在销量上的表示显然难以令人满足,有统计数据显示,2012年,中兴汽车的年销量仅为5万余辆。

  鉴于此,中兴汽车曾多次努力,试图涉足乘用车市场,但面临乘用车资质获取难的系列问题,其进军乘用车的志愿一直并未得到落实。而就在中兴还在为乘用车资质的问题尽力时,与中兴同出一地、且同样依靠皮卡起家的长城汽车早已经在国内乘用车市场上做得风生水起,并跃居国内自主品牌第一的营垒。在汽车分析师张志勇看来,曾经与长城多少乎处于统一起跑线的中兴之所以未能如后者般顺利进入国内主流市场,一方面源于其此前屡次陷入股权变革之中,而损失了转型的最好机会,另一方面,也不消除其在技术储备以及市场判定上的不足。

  “我否认咱们进入乘用车市场的时光已经有点晚了。”中兴汽车董事长兼总经理、广汽中兴副董事长肖伟坦言,但即使如此,意识到“将来5年内自主品牌能活下来的只有极少数,死掉的将是一大半”的复兴汽车不得不追求转型,试图破局,由于只有如斯,才不会成为逝世掉的一半中的一员。

  各取所需

  中兴将破局的要害押宝在了与广汽的合作之上,作为国内排名前列的汽车集团,广汽集团2013年的营业收入到达188.24亿元,净利润更是为26.7亿元。“作为一个大的汽车集团,广汽能给于中兴汽车更多的资金支持。”汽车分析师张志勇认为,这对中兴来说,是重要的利好,而更为重要的可能还不在于此,“进入乘用车领域,通过畸形的道路,中兴可能难于获得资质。”张志勇认为,而通过与广汽的合作生产,中兴能尽快的在乘用车领域发展业务。

  除上述两者外,牵手广汽,对中兴来说还有一大利好便是可以吸纳广汽原有的平台,解决在乘用车范畴的技术和贮备不足等起因。据肖伟流露,在上述SUV之外,广汽中兴明年将推出高机能的轿车产品,而据记者懂得,上述高性能轿车产品将出生于广汽原有的CP2平台。

  据公然材料显示,广汽的CP2平台原属于广汽长丰轿车项目,该名目于2006年启动,车型原定于2011年上海车展上市,但因为后来广汽集团接收合并长丰集团所持广汽长丰股份带来的重组事件变动,原定的首款车型上市打算流产,而CP2项目也由此被划归为广汽,但因为广汽已经有平台资源,所以这一平台始终处于“闲置”状况。用闲置的资源换来与中兴的牵手合作,广汽由此可以正式入主中兴原有的宜昌基地,在华中腹地落下一子,对广汽来说,也是做大自主幅员的又一有利之举。

  不仅如此,在剖析人士看来,由于中兴在海外市场有多年的经营基本,广汽与之牵手,当前还可以此为基础,拓展本人的海外业务。另外,“广汽集团在低端化、小型车领域的布局绝对欠缺,我们是想借中兴汽车民营企业在经营决议、履行效力方面的优势,借他们在本钱节制方面的优势,借他们在小型车的生产教训方面的优势,融合广汽集团的至精、至广造车理念,把我们出产治理、品德把持方面的经验融会到一起,盼望扬长避短,发挥双方最大的上风,来做好我们的小型车。”广汽集团副总经理、广汽中兴董事长李少如是表示。

  1 1>2吗?

  从实践上看,广汽与中兴的合作对双方都是一件有利之事。但事实情形是,双方真正能取得 1 1>2的成果吗?对此,有业内人士表现,从目前看,广汽自主也处于起步阶段,从技巧上并不能给于中兴更多的支撑,而在中兴之前的2010年,广汽曾与位于浙江台州的民营汽车和零部件制作商吉奥团体有限公司(下称“吉奥”)合作,树立了广汽吉奥汽车,并推出了包含SUV车型奥轩GX5以及MPV车型星朗等,但从今年前9月的销量看,广汽吉奥的销量仅为3万辆。对此,有不愿具名的业内人士认为,广汽跟吉奥的合作,从目前来看简直算不上胜利。不外,对此,张志勇持有不批准见,他认为仅从销量上断定合作的效用并不可取,“假如合作后双方的境况与之前比有所进步就算是>2了。”张志勇告知记者,在他看来,从另外一个角度看,合作的功效也须要更多的时间来验证。“当初来看,广汽只是在通过合作尽量把盘子做大,但从久远来看,在国度激励自主品牌合作吞并的大背景下,广汽还能够将旗下多个合作搭档的业务进一步梳理和资源整合,让其施展协同效应。”张志勇以为。

  广汽中兴将“中兴”的第一步放在了SUV市场,小型SUV车型GX3将在未几后上市。从整体市场层面看,今年前10月,海内乘用车市场的增速不足10%,但SUV的同比增速仍为30%左右,对GX3来说,这是一个很好的信号。但有关注SUV市场的人士认为,目前SUV市场的主流花费集中在都市型SUV领域,而GX3作为一款形状上更为结实、更重视性能的车型,是否失掉消费者的认可,这是一个问题?

  另外,从目前来看,广汽中兴要在市场上获得成功,还必需解决渠道的问题。“渠道确切是中兴面临的一大难题。”李少坦言,目前中兴在乘用车领域并不独自的渠道,现有的经销商都是本来的皮卡销售商,直接转型可能将面临营销方法和策略上的系列问题。而为解决这一问题,李少表示,广汽将努力为中兴供给方便,比方以后广汽的渠道,或者可认为中兴共享。但详细的共享细节,李少也明白表示,现在还没有。从某种意义上说,这可能是一个最终愿景。据记者了解,在此之前,广汽菲亚特也曾试图和广汽旗下其余品牌共享网络,并在局部地域进行试水,但终极因为各方好处的和谐等困难,不了了之。因而,从某种意思上说,要谈广汽与中兴的未来,如何解决眼下的渠道发展和营销问题,可能更为急切。

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