TPMS与TPMS+:不是召回是竞争

摘要:实际上,在今年3·15国际消费者权益日的台前幕后,相应进行过投诉或被投诉的远不止江淮和大众这两家企业,作为民间人士,傅建中和周龙庚对于胎压监测系统(TPMS)所进行的相关投诉也在背地掀起了不小的波澜。   今年中心电视台3·15晚会之后,两家被曝光的汽车企业——江淮汽车发布将实檀越动措施对有问题的同悦品牌汽车进行召回,大众汽车则被国家质检总局缺陷产品管理中心强令召回其含有DSG(双离合变速器)缺陷的相关车型。实际上,在今年3·15国际消费者权利日的台前幕后,相应进行过投诉或被投诉的远不止江淮和大众这两家企业,作为民间人士,傅建中和周龙庚对于胎压监测系统(TPMS)所进行的相关投诉也在当面掀起了不小的波涛。

  今年年初,从事相关技术研讨的两位民间人士——傅建中、周龙庚,向国内负责汽车召回的治理部分国度质检总局缺陷产品管理中央(以下简称召回中央)呈文了“TPMS产品的重大缺点”,并提出《召回和制止销售TPMS技术产品的倡议》。

  投诉直指TPMS防爆胎功能

  依据傅建中与周龙庚供给的材料,轮胎气压监测体系(Tire Pressure Monitoring System——TPMS)技术计划最初来自美国军方的需要,1947年开始研发,至今已经阅历四代技术进级。2001年7月,美国制订法规立法强制推广TPMS,随之欧盟、日本、韩国也开端了强迫推广TPMS的破法过程。

  但在实际应用进程中,国内一些厂商却在宣扬相关产品时过火夸张了TPMS在轮胎忽然爆胎之后的作用,很大水平地误导了花费者。

  在林、周的投诉讲演里写道:轮胎载荷特征和汽车制作厂给出的轮胎充气压力数据表明,轮胎的空载、满载冷态充气压力不同,现有TPMS技术产品疏忽轮胎空载、满载充气压力差别,将轮胎气压断定根据同一划定为轮胎空载冷态充气压力数值,而在使用过程中的实时胎压有可能远低于尺度值的下限值,在此状况下TPMS厂商所声称的胎压实时监测和预警功能将形同虚设。

  林、周进一步指出,TPMS无奈根据轮胎载荷动态监测胎压,TPMS现有胎压监测预警功能可能导致更多的轮胎破坏和交通事变发生,该缺陷不仅使TPMS所宣称的胎压监测功能实际归为无效,还因其缺陷而引发或加重交通事故侵害成果,重大危及行车保险。投诉书最后请求:因为TPMS缺陷起源于重大差错的忽视或成心,TPMS技术产品应全体召回,并在其缺陷打消前禁止销售。

  TPMS的主要功能不在于防爆胎

  对林、周2人的投诉,由于在投诉标的中没有详细的产品品牌跟企业指向,召回核心只能就其召回投诉中所举例的奥迪A6等车型向其出产厂商一汽-民众等企业发出了相应的技巧咨询函,而对于其重要投诉内容并不给予相应的回复。

  在这一投诉案例中,傅、周2人所针对的主要仍是某些企业对TPMS产品对于防爆胎功能的夸大宣传这一局部。记者就此问题采访了中国消费者协会律师团、北京市盈科律师事务所律师蒋苏华,他同样表白了一种无奈——一是详细的投诉指向不明,二是缺少相关的案例与数据支持。蒋律师表现,假如投诉方终极想到达的目标是让相关厂商召回TPMS“缺陷产品”或进而构成让有关部门修正TPMS技术与产品的相关标准,是一件很难的事件。

  实在,在事实生涯中TPMS即便不能起到动态监测的作用,但其静态监测,尤其是在乘用车每次出行前的静态检测也是有必定作用的。一方面因为乘用车空载与满载的品质差异不是太大,即使胎压有所变更,但个别来讲静态数据还是有一定参考价值的;另一方面,TPMS的主要功能并不是监测是否爆胎,而且监测爆胎这一点在国内相关标准中也并没有列出,包含胎压是否超过极限的平安问题。因为胎压不正常带来的燃油耗费加大的问题,以及胎压不正常带来的轮胎偏磨等问题,才是TPMS目前在欧洲等一些国家更常用的功能。

  谈到爆胎问题,像当初已经有的ESP(电子稳固程序)等相关技术,也可能在爆胎时主动对车辆有所节制,并不是说只有TPMS一项产品对爆胎之后的车辆掌握有奉献。为此,记者在向海内生产ESP的主要厂商博世底盘系统的技术职员进行征询时,他说ESP技术准则上很难有专门针对爆胎情况的防护性办法,但在车辆产生横向重心偏移时,也就是相称于爆胎之后的初期,ESP确定是施展了相应转变制能源作用的。

  中国汽车产业协会技术部常务副主任何鹏也在记者进行相关讯问时表述了类似的观点:一些高级车不仅存在ESP功效,而且还有相应的底盘悬架调控才能,然而在爆胎的极其情况下,尤其是在有轮胎气压不畸形的情形下,车辆失控的力气可能已经超越了ESP等相干技术可把持的范畴。

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