为何奔跑在制冷剂问题上“独断独行”?

摘要:欧盟规定,今年初起,欧洲市场的新车必需采取R1234yf制冷剂,但奔驰称其测试进程中发明R1234yf存在起火并开释有毒气体的危险,因而谢绝应用。奔驰的强硬即时得到了欧盟的强烈回应:欧盟发布文件称,所有不合乎欧盟法律的奔驰车型将被制止在欧盟地区销售。

  近日,奔驰和欧盟在制冷剂问题上纠纷进级,双方都不愿作出涓滴的妥协,事态朝着进一步恶化的方向发展。奔驰新车采用的是老款R134a制冷剂,而欧盟测试成果显示该制冷剂对环境存在迫害,因此禁止使用R134a。欧盟规定,今年初起,欧洲市场的新车必须采用R1234yf制冷剂,但奔驰称其测试过程中发现R1234yf存在起火并释放有毒气体的风险,因此拒绝使用。奔驰的强硬立刻得到了欧盟的强烈回应:欧盟发布文件称,所有不契合欧盟法律的奔驰车型将被禁止在欧盟地区销售。法国政府率先发布了对奔驰新车的禁售令。  

 

  奔驰不甘逞强,随即发布,将针对这一事件对法国政府进行起诉,并强硬表示,“(法国政府禁售奔驰新车)这种做法匪夷所思,并不能实用于这种情形,因为在欧洲的公路上简直所有的新车和二手车都使用了安全的R134a制冷剂,而且会连续到2016年底”。而法国政府丝毫没有让步的迹象,法国环境部在7月26日的一份申明中表现,“奔驰假如不遵照欧洲法规,法国将坚持禁令。”

  这场缭绕新老制冷剂之间的纷争已经波及到全球诸多车企。一派以为本来的R134a制冷剂是比二氧化碳要挟更大的温室气体,长期使用就会对大气环境造成严峻的影响。依据外媒统计,通用、克莱斯勒、菲亚特、丰田、雷诺、本田、现代、马自达、标致雪铁龙、捷豹路虎等车企均持此态度。而大众、宝马、奥迪等德系品牌仿佛站在了奔驰的身边。据英国路透社消息,德国民众日前紧随戴姆勒之后,拒绝使用美国Honeywell和DuPont公司开发的新型车载空调制冷剂。大众规划将来在其全新车型上推出基于二氧化碳的空调体系,而不是使用霍尼韦尔开发的HFO-1234yf制冷剂。

  奔驰跟欧盟在小小的制冷剂问题上不惜大动干戈,所欲作甚?难道真得是从环保和安全的方面考量吗?这些在寰球占领宏大市场份额的车企真的是为了保卫车主的好处,而不惜禁售所遭遇到了数以亿计的经济丧失吗?莫非这些“奔驰们”真的血管里流着“道德的血液”吗?

  谜底或者是否定的。奔跑等德国车企同欧盟其余国度在制冷剂问题上唇枪舌剑,甚至大动干戈的背地,牵扯的是数十亿美元的制冷剂市场的贸易幅员,是近年来欧洲车企间力气的此消彼长。值得留神的是,为何法国政府奋勇当先,率先“急不可待”地德国车企宣布禁售令,除了其书面上宣称的环保方面考量,更直接的起因在于对本国车企的维护。美丽、雪铁龙为代表的法系车企近年来经营不善,甚至已经到了濒临破产的地步。处于掩护本国就业的考量,法国政府筹备直接出卖支援标致雪铁龙。据欧洲媒体inautonews7月最新消息,法国政府将为标致雪铁龙寻找投资银行的报道日前已得到法国财政部长确实认。据法国一家报纸登载的新闻,法国政府打算指派一家投资银行赞助标致雪铁龙。  

 

  而此时奔驰为代表的德国车企在制冷剂问题上不顾欧盟划定,独断独行,给了法国政府绝好的制裁借口,究竟,一旦在本土市场禁售德系车胜利,天然而然会给本土车企留出更多的市场份额,让其恢复元气,养精蓄锐。法国政府践行“处所保护主义”并非不先例。近年来在欧洲市场发展顺风顺水的韩系车同样也受到过相似的“狙击”。2012年,因为古代起亚等韩系车在法国本土市场销量猛增,法国政府就不顾商业自在的基础准则,法国产业部长蒙特布尔公然主意现代汽车进行不公平行动考察,请求欧盟加大为采用紧迫入口限度办法的监控力度。

  而奔驰等德国车企,这次在制冷剂问题上坚持己见,甚至不惜“得罪”欧盟诸国,岂非真的是由于其对消费者平安的保护盘踞了优势吗?想想近期媒体曝光的奔驰等奢华汽车车内也存在异味、车内空气传染问题重大问题上,奔驰所表示出来的强硬立场吧,面对数以百计的花费者的亲自投诉,奔驰依然强硬的保持这只是“舒服度问题”而非“安全问题”,这次为何仅仅就凭一次测试中的保险隐患,奔驰就不惜得罪欧盟来“保护”消费者呢,这两个截然相反的面貌呈现在统一家车企上,是不是让人觉得匪夷所思呢?也许,奔驰等车企这次同欧盟的大动干戈,甚至不惜“逼上梁山”,偏偏是因为其当面宏大经济利润的考量。

  有剖析指出,一旦新型制冷剂强迫履行成功,其制作厂商——美国Honeywell和DuPont将垄断是是一个价值数十亿美金的制冷剂市场,而德系汽车企业们一直在加紧研发自己的基于二氧化碳的空调系统,做作不情愿制冷剂这款伟大的蛋糕让美国公司独吞。而奔驰的一次安全测试涌现的安全隐患给了德系车企找了一个绝佳的借口。这次率先由奔驰出头质疑欧盟强制法规,其他车企则在背后一唱一和,德系车企之间“心领神会”地为全球车主联手演出了一场“苦菜花”式的悲情大戏,真实目标在于攻破霍尼韦尔长期以来在制冷剂行业上的垄断位置,为今后二氧化碳空调系统的推广博得市场份额。

  奔驰、霍尼韦尔和欧盟,这些始终以来提倡国际贸易自由化的西方世界的代表们,当波及到本人的核心经济利益的时候,其弱肉强食的实在面目就露出无疑,而将消费者的真正利益抛之脑后。奔驰和欧盟在制冷剂上暴发的大战,再次揭示了商业社会中赤裸裸的丛林法令,而消费者的中心权力如何更好的保护,企业的行为如何得到严厉制约,是留给监管者须要思考的一个事实课题。

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沃尔沃迈入“振兴第二程”:狂飙新能源与黑科技

摘要:在自动驾驶日益成为未来汽车行业竞争新焦点时,作为传统汽车制造商中的一员,沃尔沃正在汽车和新技术领域一直地玩“越界”。   【汽车大世界 工业评论】沃尔沃汽车最近的多少个动作颇惹人留神。上个月,沃尔沃发布与优步(Uber)达成战略合作协定,将共同开发下一代自动驾驶汽车与技术,同时也与瑞典奥托立夫公司达成协作动向,将建立合资公司,联袂开发下一代自动驾驶软件。在自动驾驶日益成为未来汽车行业竞争新焦点时,作为传统汽车制造商中的一员,沃尔沃正在汽车和新技术领域不断地玩“越界”。

  沃尔沃汽车团体亚太区首席履行官拉尔斯·邓为媒体先容沃尔沃汽车集团可连续发展策略     沃尔沃问鼎主动驾驶当先位置的野心不可小觑,而与此同时,沃尔沃也将触角伸向另一大行业热点范畴新能源汽车。“到2025年,交付100万辆新能源车”,沃尔沃9月14日的可持续发展媒体沟通会上,抛出了这一堪称“猖狂”的新能源发展大计。

  沃尔沃汽车集团亚太区研发副总裁沈峰博士为媒体介绍沃尔沃未来科技     鼎力推进以智能互联、自动驾驶为代表的黑科技和新能源汽车,是沃尔沃未来十年发展战略中的两大重点方向。“模块化、电气化、智能互联、自动驾驶将是沃尔沃汽车的未来。”沃尔沃汽车集团寰球高等副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓表示。沃尔沃还为其2025战略取了一个充斥北欧风情的名称:Omtanke。该词语出自瑞典文,有“关爱”、“谅解”“三思而后行”的意思,体现出沃尔沃“以人为尊”的中心价值观的再进化。     从2010到2016,从北欧到中国,沃尔沃自从纳入吉祥旗下之后,品牌中兴的成就引人注目。尤其在被成为沃尔沃“第二家乡”的中国,沃尔沃实现了“从无到有”“从有到强”的体系化发展,不仅建成成都、大庆、张家口三大工厂,并在上海设立研发中心,目前沃尔沃在中国的汽车年销量稳居豪车前五名。     在沃尔沃看来,眼下已是其“复兴第二阶段”。沃尔沃此时推出了视线极其辽阔的可持续发展战略,未来沃尔沃的行为将不仅局限于汽车制造领域,而是进一步延长到了广泛的人文关心和企业社会责任范围。     双拳出击     “沃尔沃与优步及奥利托夫的配合,将沃尔沃推向了自动驾驶技术革命的中心,沃尔沃的自动驾驶领域的领导地位再次加强。”拉尔斯·邓说。     作为业内最早利用自动驾驶技术的车企,沃尔沃目前已经在此方面实现了领先性的技术冲破。沃尔沃今年发布的全新S90和2017款XC90,搭载PilotAssistII自动驾驶帮助体系,可以实现时速130公里以内的自动辅助驾驶及沿道路标线转向,这是业内第一次在量产车型上全系标配该技术。

  沃尔沃汽车集团亚太区副总裁兼沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰进一步表示:“我们2017年在哥德堡会持续进行DriveMe项目,一年之内这个项目将会进入到中国。沃尔沃着力把自动驾驶变成一个可投放市场的技术,我们以为5年之内,存在自动驾驶功效的汽车就可能进入市场。”     值得一提的是,安全是沃尔沃的DNA,沃尔沃在推进自动驾驶的同时依然非常重视汽车安全。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森曾慎重许诺:“当汽车处于自动驾驶模式时,产生交通事变,沃尔沃汽车将承当全体责任”。沃尔沃成为全球第一家敢于做出此承诺的汽车制造商。     而在新能源方面,沃尔沃至2015年售出100万辆新能源的目标着实巨大,由于目前沃尔沃在全球的年销量刚超过50万辆。沃尔沃将如何实现这一目标?拉尔斯·邓说:“未来,沃尔沃每推出一款新车,都会有一个插电式混杂能源版本。这些车会在中国进行销售及研发。”     事实上,早在1976年,沃尔沃就研发出了首款电动化技术原型车,目前在新能源车方面沃尔沃有着近40年的技术积聚,此前也推出过C30电动车研究项目,未来这一项目也会在中国同步推进,还将进一步试水汽车共享租赁的模式。而目前S60L插电式混动车、XC90T8插电式混动等沃尔沃的新能源车型已经在市场上销售。     “2019年,我们会推出一款纯电动汽车,那是一款十分美丽、纯电动并具备高新科技的产品。”拉尔斯·邓流露。     复兴第二程     在全球市场,沃尔沃的年销量已经打破50万辆大关,创下品牌有史以来最好成绩。而进入中国六年,沃尔沃阅历了投资扩大的打基础阶段,在中国市场年销量也站在8万辆以上,成为奢华车市场第二营垒的领先者。     沃尔沃自“中国成长战略”发布以来,打造了“从无到有”、“从有到优”的强大体系,笼罩出产研发、产品引入及渠道建设,为沃尔沃汽车在中国市场的可持续发展奠定了坚实基础。目前沃尔沃在中国领有成都、大庆两家整车工厂,在张家口建有动员机工厂,在上海设有研发中心,构成3家工厂+1家研发中心的格式。

  在打牢基本的阶段过后,沃尔沃已悄悄开端了“振兴第二阶段”的新征程。眼下沃尔沃的“小目的”是2018实现80万辆的销量,而这很大水平上要依附新一轮的新车攻打波。从前沃尔沃产品推出节奏较慢,制约了近年来中国市场的发展。目前在中国市场,沃尔沃仍然以XC60、S60L的“60系”产品作为销量主力。不外这一局面行将被改写。未来,沃尔沃将在SPA平台和CMA平台的双重支持下,推出包含90系、60系、40系以及Polestar机能车在内的更齐备的产品线。能够预感,沃尔沃将进入前所未有的“新品潮”。     “到2019年,去年发布的XC90将会是沃尔沃产品系列里面最老的一款产品,也就是说,在4年之内,咱们的所有车型都将更新一遍,沃尔沃疾速博得市场的时期正在到来。”拉尔斯·邓表现。     新产品的推动离不开壮大的研发体制。沃尔沃在上海的研发中心与其余合资公司不同,其与瑞典总部不壁垒,是真正意思上的跨洲际的高效率共同研发。沃尔沃汽车最新一代Drive-E节能环保发念头和车载智能互接洽统Sensus的局部研发工作放在了中国。将来,中国研发中央还将参加沃尔沃新能源汽车的研发。     在更新产品、发展新能源、推进智能互联和自动驾驶之外,沃尔沃更是将目光放到更普遍的社会领域。在2025可持续发展战略中,沃尔沃提出“到2020年,高层治理职员国际化比例到达35%,女性引导比例达到35%”“到2025年,达到天气零负荷经营(通过进步能源效力跟洽购气象零负荷能源供给,实现汽车制作二氧化碳零排放)”这些独具沃尔沃特点的新目标。     与此同时,在企业社会义务方面,沃尔沃中国与“结合国道路安全十年举动”独特发动与“沃”童享名目,推进汽车儿童安全座椅的应用,惠及3,000多个家庭,并与公安部道路交通平安研究中央、中国汽车技巧研讨核心共同宣布了《中国儿童乘车保险蓝皮书》,尽力而为推动儿童途径交通安全的破法工作。     拉尔斯·邓表示:“沃尔沃已经在中国树立起了强盛的可持续发展系统。我信任,跟着中国汽车花费趋于感性,更多消费者将关注安全、关爱环境、低调内敛、寻求事业和家庭的胜利,沃尔沃汽车所提倡的人道化科技翻新与可持续发展理念,将助力沃尔沃汽车在中国迎来历史性发展机会。” 快捷团购报名

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国民日报 北京地铁票涨价难定交通拥挤“乾坤”

摘要:单以调剂地铁票价缓解拥挤,作用究竟有限,还须要公共交通系统整体一直完美

  单以调整地铁票价缓解拥挤,作用毕竟有限,还需要公共交通系统整体不断完善

  在北京,笔者已经住了8个年头。说起北京的地铁,第一个感想是廉价,2元钱一张票就能够坐到任何处所;第二个感触是拥挤,每每顶峰期基础上被人流“涌进”车厢。

  确实,2元钱的票价加上准时、顺畅的上风,让越来越多的人把地铁当成了出行的首选,享受便宜快捷的同时也增添了地铁的拥挤水平跟不保险因素。另外,绝对低廉的票价需要巨额的财政补助来保持,对其余民生投入的“挤出效应”也越来越显明。

  因而,无论从疏散高峰时段客流压力、下降大客流平安危险,仍是恰当减低财政补贴额度、增加其他民生名目投入来说,北京地铁进行价钱调整的合感性都十明显显。

  然而,缓解地铁高峰期压力不可能仅仅依附票价调整来实现,要让地铁不再拥挤,还需要公共交通系统的整体完善。

  首先,地铁的高峰期运力需要进一步增加。运力来自两个方面,一是增加地铁线路,二是完善地铁经营。前者需要必定的建设周期,而后者则可以通过改良细节,在较短的时光内实现。比方,增长车辆车厢、缩短发车距离、减少停靠车站等等。

  其次,公交的运力应当被充足施展出来。地铁倏地发展,解放了地面运力,地面公交“吃不饱”,天天“闲置”400万人次运能。发掘这块运力,条件是公交路线要更加公道,确保公交在地上路权的“配额”。同时,增加快捷公交和定制公交数目,既盘活存量,也扩展增量。

  最后,公共交通各个体系之间要尽量实现“无缝对接”。目前地铁、公交、公共自行车等各种交通方法之间的接驳还不顺畅,换乘难的问题始终存在,大大影响了公交系统的整体运行效力。因为接驳不畅,抉择较少,地铁再拥挤,乘客也难以随时转向地面,改乘公交。

  一张地铁票毕竟渺小,难定交通拥挤的“乾坤”。盼望票价调整可能成为一个契机,带动北京交通更健康地发展。

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TPMS与TPMS+:不是召回是竞争

摘要:实际上,在今年3·15国际消费者权益日的台前幕后,相应进行过投诉或被投诉的远不止江淮和大众这两家企业,作为民间人士,傅建中和周龙庚对于胎压监测系统(TPMS)所进行的相关投诉也在背地掀起了不小的波澜。   今年中心电视台3·15晚会之后,两家被曝光的汽车企业——江淮汽车发布将实檀越动措施对有问题的同悦品牌汽车进行召回,大众汽车则被国家质检总局缺陷产品管理中心强令召回其含有DSG(双离合变速器)缺陷的相关车型。实际上,在今年3·15国际消费者权利日的台前幕后,相应进行过投诉或被投诉的远不止江淮和大众这两家企业,作为民间人士,傅建中和周龙庚对于胎压监测系统(TPMS)所进行的相关投诉也在当面掀起了不小的波涛。

  今年年初,从事相关技术研讨的两位民间人士——傅建中、周龙庚,向国内负责汽车召回的治理部分国度质检总局缺陷产品管理中央(以下简称召回中央)呈文了“TPMS产品的重大缺点”,并提出《召回和制止销售TPMS技术产品的倡议》。

  投诉直指TPMS防爆胎功能

  依据傅建中与周龙庚供给的材料,轮胎气压监测体系(Tire Pressure Monitoring System——TPMS)技术计划最初来自美国军方的需要,1947年开始研发,至今已经阅历四代技术进级。2001年7月,美国制订法规立法强制推广TPMS,随之欧盟、日本、韩国也开端了强迫推广TPMS的破法过程。

  但在实际应用进程中,国内一些厂商却在宣扬相关产品时过火夸张了TPMS在轮胎忽然爆胎之后的作用,很大水平地误导了花费者。

  在林、周的投诉讲演里写道:轮胎载荷特征和汽车制作厂给出的轮胎充气压力数据表明,轮胎的空载、满载冷态充气压力不同,现有TPMS技术产品疏忽轮胎空载、满载充气压力差别,将轮胎气压断定根据同一划定为轮胎空载冷态充气压力数值,而在使用过程中的实时胎压有可能远低于尺度值的下限值,在此状况下TPMS厂商所声称的胎压实时监测和预警功能将形同虚设。

  林、周进一步指出,TPMS无奈根据轮胎载荷动态监测胎压,TPMS现有胎压监测预警功能可能导致更多的轮胎破坏和交通事变发生,该缺陷不仅使TPMS所宣称的胎压监测功能实际归为无效,还因其缺陷而引发或加重交通事故侵害成果,重大危及行车保险。投诉书最后请求:因为TPMS缺陷起源于重大差错的忽视或成心,TPMS技术产品应全体召回,并在其缺陷打消前禁止销售。

  TPMS的主要功能不在于防爆胎

  对林、周2人的投诉,由于在投诉标的中没有详细的产品品牌跟企业指向,召回核心只能就其召回投诉中所举例的奥迪A6等车型向其出产厂商一汽-民众等企业发出了相应的技巧咨询函,而对于其重要投诉内容并不给予相应的回复。

  在这一投诉案例中,傅、周2人所针对的主要仍是某些企业对TPMS产品对于防爆胎功能的夸大宣传这一局部。记者就此问题采访了中国消费者协会律师团、北京市盈科律师事务所律师蒋苏华,他同样表白了一种无奈——一是详细的投诉指向不明,二是缺少相关的案例与数据支持。蒋律师表现,假如投诉方终极想到达的目标是让相关厂商召回TPMS“缺陷产品”或进而构成让有关部门修正TPMS技术与产品的相关标准,是一件很难的事件。

  实在,在事实生涯中TPMS即便不能起到动态监测的作用,但其静态监测,尤其是在乘用车每次出行前的静态检测也是有必定作用的。一方面因为乘用车空载与满载的品质差异不是太大,即使胎压有所变更,但个别来讲静态数据还是有一定参考价值的;另一方面,TPMS的主要功能并不是监测是否爆胎,而且监测爆胎这一点在国内相关标准中也并没有列出,包含胎压是否超过极限的平安问题。因为胎压不正常带来的燃油耗费加大的问题,以及胎压不正常带来的轮胎偏磨等问题,才是TPMS目前在欧洲等一些国家更常用的功能。

  谈到爆胎问题,像当初已经有的ESP(电子稳固程序)等相关技术,也可能在爆胎时主动对车辆有所节制,并不是说只有TPMS一项产品对爆胎之后的车辆掌握有奉献。为此,记者在向海内生产ESP的主要厂商博世底盘系统的技术职员进行征询时,他说ESP技术准则上很难有专门针对爆胎情况的防护性办法,但在车辆产生横向重心偏移时,也就是相称于爆胎之后的初期,ESP确定是施展了相应转变制能源作用的。

  中国汽车产业协会技术部常务副主任何鹏也在记者进行相关讯问时表述了类似的观点:一些高级车不仅存在ESP功效,而且还有相应的底盘悬架调控才能,然而在爆胎的极其情况下,尤其是在有轮胎气压不畸形的情形下,车辆失控的力气可能已经超越了ESP等相干技术可把持的范畴。

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改造进入本质 强迫性汽车尺度将会频繁呈现

摘要:我国标准体系将进行改革,汽车标准体系也将跟着整个体系的改革产生变更,强制性汽车标准将会频繁涌现,目前,全国汽车标准化技术委员会正在进行汽车强制标准分析。    我国标准体系将进行改革,汽车标准体系也将随着全部体系的改革发生变化,强制性汽车标准将会频繁出现,目前,全国汽车标准化技术委员会正在进行汽车强制标准剖析。

  自从实行标准体制以来,我国公布的汽车标准超过1000项,绝大多数是推荐性标准,强制性标准未几,截至2014年3月底,我国已制定并发布汽车强制性国家标准117项,其中自动平安技术标准34项,被动安全技术标准29项,个别保险技术标准30项,环保节能标准24项。

  汽车强迫标准已有预兆

  此前,汽车方面的强制性标准改革已有先兆,《乘用车内空气品质评估指南》于2012年3月1日起实施,这是一项推荐性标准,正在修订转化为强制性标准。去年,多部分结合下发告诉,将在今年7月1日起,强制要求微型面包车安装ABS体系,此前,汽车企业被迫装置,并没有强制请求。

  除了ABS外,汽车上还有几项辅助安全系统,如BAS(制动帮助系统)和ASR(加速防滑把持系统),这些安装也是汽车企业强迫安装,没有强制要求。为了加强国内车辆的安全性,许多专家也在呐喊强制标配ESP。

  全国标准体系改革思路

  为什么要进行标准体系改革?如何改革?这是大家极为关怀的问题。让我们看看全国标准化工作会议怎么说。

  去年3月11日,中国国家标准化管理委员会主任田世宏在会上提出,兼顾管放联合,准确处置政府和市场的关联。一方面更好地施展政府作用,强化强制性标准同一管理,凸起推荐性标准公益属性;另一方面是发挥市场在促进翻新、推进发展等方面的决议性作用,培养发展按市场机制运行的社会团体标准,树立企业产品服务标准自我声明和公开制度。

  咱们每年制订正近万项国家、行业和处所推举性标准,占到标准发布总数的85%以上,这些标准大局部是产品标准,无所不包;多年来,累计备案企业标准超过100万项。

  田世宏在会议上说,我国强制性标准层级多、发布主体多,呈“碎片化”,还存在穿插反复抵触等问题,影响了权威性和严正性,并且标准不统一,就会割裂市场,形成壁垒,导致无序竞争,妨害全国统一市场体系建设。

  田世宏在会上说,一方面做“加法”。全面正确实行标准化管理职能,强化标准化宏观管理和综合和谐,尤其要强化强制性标准统一管理;另一方面做“减法”。逐步减少政府标准的层级和范围,从久远看,凡依附社会组织和市场机制可能有效供应标准的领域,政府标准要逐渐退出、大幅“瘦身”。

  这意谓着改革后,社会集团,比方各个协会组织也能够制订并发布标准。企业标准不再须要存案,变为自我申明和公然轨制。

  然而,《中华国民共和国标准化法》于1989年4月1日起实施。在标准的制定上,第六条明确规定,国家标准由国务院标准化行政主管部门制定;行业标准由国务院有关行政主管部门制定,并报国务院标准化行政主管部门备案。

  法律明白划定社会团体不标准制定和发布权限,《标准法》不修订,强制性标准改革对于社会团体可以制定并发布标准就没有法律根据。修订这个法律的时光不会短。

  汽车标准改革不容易

  对我国汽车标准来说,尺度系统改造是一件辣手的工作,这是合资格史造成的,世界多少大车企分离与我国汽车企业合资,在合资企业出产中,跨国车企分辨把本国的技巧跟治理教训带到海内,增进了我国汽车业的发展,也造成我国汽车标准“万花筒”气象,在很多标准中都能看到其余国度标准的影子。

  人们习惯地以为政府的强制力保障了标准的权威性,社会团体系定并宣布的标准,用户和第三方机构对其威望性还有相称长的意识、接收进程。

  我国标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准,构成了四级体系。在汽车领域,地方标准轻易造成市场宰割。这个问题不得不引起器重,尤其是新能源汽车范畴,可以应用地方标准造成地方维护。

  每个行业都有各自特色,汽车行业作为高度竞争的行业,有其发展法则和技术特点,在标准制定时,需要对此有深入认识,然而,标准委对此并不能全面懂得,只能委托工信部、发改委等部门制定。

  标准体系改革后,还有一个问题值得看重,如何履行?这是一个老问题。标委会同样执行不了,还得工信部、发改委等部门牵头组织。

  标委会提出了改革思路,预计强制性汽车标准将会频繁呈现,汽车企业对此要有认识。

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汽车限购是否到了必需的时候?

摘要:天津市宣告实施小客车总量调控管理以及实施机动车限行交通管理措施,也就是“限购+限行”。

  天津市发布履行小客车总量调控管理以及实行灵活车限行交通治理办法,也就是“限购+限行”。

  当咱们无奈统筹环境品质跟汽车出行时,只能就义一些人开车的欲望,将其让位给更主要的环境。可是,汽车限购是否到了必需的时候,汽车限购的条件前提是否已经具备?

  首先,汽车限购是否能够解决拥堵和雾霾问题?造成拥挤的起因至少有两个:一是,单位时间空间内的车辆过多;二是,单位时光内特定空间的承载量有限。如斯 看,把持汽车数目只是解决问题的一个方式,假如道路的计划不尽公道,道路的建设跟不上发展,拥堵还会呈现。而且,可以确定的是,即使汽车限购,即便途径建 设飞速发展,在那些特定的处所,比方市中央的核心,拥堵仍是会涌现。此时,限购的作用真的大吗?至少,拥堵不会跟着限购一挥而就地解决。

  造成雾霾的原因当然包含汽车尾气,但这并不象征着限购就可以有效地打消雾霾。由于,造成雾霾最基本的原因是能源的构造——我们对煤的依附。如果燃煤的出产、生涯方法不转变,单纯地强调限度汽车无疑有些头痛医脚。固然,有时重症需用猛药,但基础前提是隔靴搔痒。

  其次,汽车限购是否须要基本前提和必要条件?有人会说,不论怎么,汽车限购总会有后果。这是汽车限购的根本理由。但在探讨汽车限购时,还应当斟酌这是不 是当初必须采用的措施,如果必须采取附带的影响是否已经有了预案。究竟,这个举动可能会影响到人们的出行和生活,可能会对人们的亲身好处发生根本影响。只 有有了充足的前提和条件,我们才干说,汽车限购到了一个必要的时候。

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时光机遇缩短 DS在华只能更“中国”

摘要:对于DS品牌而言,如何提升销量是摆在眼前的最大问题,而从时光上来看,留给DS的时间已经不多了。   【汽车大世界 工业评论】在今年1-10月里,DS共计销售17,439辆,同比降落0.8%。留给DS品牌的时间只有两个月,依照当前的增加趋势,长安PSA冲击5万辆目的将再次失败。     即使如斯,这不影响DS品牌翻开中国市场的信心。在本届广州车展,长安PSA持续向中国市场投放了新车型——全新前卫活动两厢车DS4S。在此之前,PSA已经在欧洲的车展上宣布了咱们之前在欧洲的车展上已经发布了DS4跟DS4的敞篷版,而DS4S则是专为中国市场设计,足以见得DS仍对中国市场坚持高度器重。     DS品牌全球营销副总裁赫博对此表现,“去年我们上市了DS6,前半年我们推出了DS5LS,在成都车展新DS5上市再到今天DS4S亮相足以看出中国市场的主要性,同时我们的产品打算也是无比强盛的,而且能够看到有良多车型是针对中国花费者的爱好和需要进行设计的。”     从现场发布的产品来看,DS4S的空间是一大亮点,不仅是前舱的驾驶空间可能让驾驶者异常舒服,后排乘客腿部的空间也很宽阔,这在紧凑型车型中是一个十分凸起的特色。     据悉DS4S将共计搭载THP130、THP160和THP200三种发动机,其中包含在今年9月份推出的1.8T动员机,功率达到204马力,同时在DS4S上还将装备1.2T排量的发念头,到达136马力。“动力强劲,同时也是小排量,百公里油耗只有5.6L,既统筹了能源,又兼顾了经济环保。还有一个是最新一代的爱信6速手自一体变速箱,这个是第三代的。”赫博表示。     目前DS在中国市场的销量已经占到了DS寰球销量的25%,赫博表示,“为了进一步进步DS品牌在华销量,明年我们将继承扩大网络建设,当初DS品牌在华已有96家DSSTORE。”     现在的DS面临着两难的地步,一是DS在“品牌向上”与“廉价走量”的抵触中苦苦挣扎,二是跟着豪华车市场的下沉,市场留给DS的发展空间也越发的狭窄起来。     有业内人士对此剖析,“从2015年市场的大趋势看,未来三年,留给英菲尼迪、歌颂、DS等第三梯队奢华品牌的时间将变得更为有限。2015年和2016年的销量,可能直接决议了这多少个品牌将来在中国市场的运气,有的品牌可能提升第二梯队,有的品牌则将逐步淡出中国市场。”     对DS品牌而言,如何晋升销量是摆在面前的最大问题,而从时间上来看,留给DS的时间已经未几了。 疾速团购报名

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小排量涡轮增压发念头是将来发展趋势?

摘要:一汽大众、上海大众共计销量打破350万辆,稳居销量排行榜前两名。而日系尽管推出一系列新车,销量却仍旧低迷,市场份额同比降落0.34%。    只管遭受了一系列负面消息:如速腾断轴、途观烧机油等负面事件的影响,但2014年大众汽车在中国市场销量仍旧是节节攀升,涓滴不受到影响。一汽大众、上海大众算计销量冲破350万辆,稳居销量排行榜前两名。而日系尽管推出一系列新车,销量却依然低迷,市场份额同比降低0.34%。

  民众的攀升跟日系的下跌实在都有一个独特的因素:涡轮增压发念头。

  2008年,日系车在中国市场的销量曾经达到155.6万辆,市场的占领率达到30.8%,而当年大众的销量仅为102.4万辆。但在大众实行“TSI+DSG”战略之后的2009年,大众新车销量达到140万辆,同比增长36.7%。之后大众一路狂飙,猛超日系,时至本日,已把日系远远抛在身后。当然,日系在中国市场的失败离不开政治因素,民族情节是影响日系销量的重要原因之一。但日系一直固守天然吸气技术,在涡轮增压技术方面的落伍也是其销量低迷的重要因素之一。

  法系的增长也能从另一个角度阐明涡轮增压技术对汽车销量的拉动后果。法系车近年来一直呈回升趋势,销量增速远超于其它国别车。继2013年同期销量增长26%、市场份额到达3.1%,2014年法系车销量达到72.70万辆,市场份额则晋升至3.69%,主要起因之一就是其在T动力上的发力。

  2012年,美丽雪铁龙团体在华合资公司神龙汽车开端启动“E动策略”,并逐渐在其国产车型上搭载1.6T、1.8T和1.2T等涡轮增压发动机。2014年8月,春风雪铁龙(微博)宣布“T+STT核芯能源”,其重点就是发展涡轮增压发动机和STT发动机灵能启停技巧,以期在动力体系范畴全面追赶竞争对手。

  而跟着环境压力越来越大,各国纷纷高举节能减排大旗的今天,涡轮增压技术的发展又将进入一个新的阶段:小排量涡轮增压将成为将来汽车市场的发展趋势。

  首先,小排量T动力车型正好符合了当下汽车市场的一系列需求,高动力输出,低油耗。

  《乘用车企业平均燃料消费量核算措施》明白到2015年,当年出产的乘用车均匀燃料耗费量降至6.9升/百公里,到2020年,当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。同时,消费者对汽车高效动力的寻求一劳永逸,如何将高效、经济、环保的动力总成转化成花费者能接收的发动机技术,已经成为汽车动力领域的发展趋势。

  小排量T动力车型的凸起上风,就是更低的油耗及杰出的动力表现。以东风雪铁龙近期发布并将率先搭载在C4L上的1.2THP发动机为例,这台发动机与雷同功率的四缸发动机相比,分量减轻了25%,与四缸发动机比拟,油耗更可节俭20%-30%。强劲的动力表示,更具经济性的油耗,这些都是小排量涡轮增压发动机越来越受青眼的重要原因。

  其次,海内政策支撑小排量发动机。小排量发动机可以享受购买税优惠、节能环保补助等一系列政策支持。固然金额不算高,但既然有了这样的政策,推出1.6L及以下小排量强动力的车型做作更能逢迎消费者的购车需要。从别克1.6T发动机、福特1.5GTDi发动机、再到大众1.4TSI发动机及雪铁龙1.2THP发动机,能够看出小排量+增压技术已成为一种潮流趋势。

  最后,搭载涡轮增压发动机的车辆在寰球尤其是中国市场的销量敏捷增加。

  尼尔森公司考察成果显示:涡轮增压发动机、燃油直喷技术和双离合变速器,是中国消费者最热衷的技术,超过80%的消费者对这三种技术都有购置斟酌。

  数据显示,2013年搭载涡轮增压发动机的车辆在全球销售了900万辆,占全球汽车总销量的10.6%;而在中国,这一比例已濒临30%。预计到2018年,带涡轮增压技术的车辆数目将攀升至2400万辆。

  在这种情形下,各大车企也都纷纭推出了本人的小排量动员机,大众、雪铁龙、福特等车企都纷纷推出了1.0T、1.2T这样排量更小的涡轮发动机,就连帕萨特、蒙迪欧等B级车型都搭载了1.4或1.5这样的小排量发动机。即便是始终猛攻天然吸气的日系也不得已“缴械投降”,推出涡轮增压发动机了。

  可以预感,未来很长一段时光内,车企之间的竞争都将凑集在小排量涡轮增压发动机上,如何用更小的排量,取得更大的动力,更少的排放,将是各大车企共同须要面对的问题。

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标准打车软件不该变成“第三者插足”

摘要:继禁止迟早高峰使用“打车软件”之后,上海市要求打车软件与出租车公司电调平台进行对接。某打车软件公司的高管称,某些电调平台已开始“收租子”,而且要求他们“按单数纳贡”。    继禁止早晚顶峰应用“打车软件”之后,上海市要求打车软件与出租车公司电调平台进行对接。某打车软件公司的高管称,某些电调平台已开端“收租子”,而且请求他们“按单数进贡”。

  “滴滴”和“快的”在2012年就成破上线,但它们真正暴得大名,无疑是趁着马年春节前后的数轮“10元补贴”而敏捷深刻人心。据说,两家软件背地的互联网巨头已经为此烧掉了15亿元国民币。破费如斯昂扬代价去抢占用户,却一下子被官方电调平台“收编”,怎么看都是一种“被人摘了桃子”的感到。

  市场翻新和竞争靠的是真刀真枪,但收编不一样,靠的是“有时战胜你的,只是一份文件”的权利。为什么官方电调平台做的跟鸡肋一样还能稳如泰山,而互联网巨头要花十几亿才干博得一席之地呢?就在补贴烧钱的多少个月中,一些处所的交管部分就在不充足法律根据的情形下,出台了形形色色的政策:除了上海,广州制止打车软件被迫加小费功效,而姑苏把打车软件同一并入官方体系,乘客、司机均不享受补助等。原来是你情我愿的事情,成了“第三者”不甘心就不能干的事件。

  行政干涉的理由是保护公共利益,但“打车难”这么多年也解决不了,公共利益又置于何地?现在有了转变,有了让司乘双方信息平等的新渠道,固然弊病也良多,岂非于公共利益毫无促进?实在攻破垄断、走向开放不恰是公共利益的基本?而乘客跟司机在平台抉择上的“用脚投票”,不也明白表明他们对本身好处的取舍么?

  真正的治理,不是打压或者刁难,不是本人做不到也见不得别人好。最近好几回在市内打的时,我都发明司机在我上车后自动关掉接单应答,这种细节上的感性标准与领导,不就挺好吗?

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特斯拉不会成为汽车界的“苹果”

摘要:中国传统汽车厂商对于电动车品牌特斯拉(Tesla)在国内受到追捧很不认为然。    中国传统汽车厂商对于电动车品牌特斯拉(Tesla)在国内受到追捧很不以为然。

  北汽团体董事长徐和谊在博鳌亚洲论坛2014年年会汽车业论坛上丝绝不粉饰自己对特斯拉的见地。“特斯拉不会成为汽车界的苹果。”他说。

  春风汽车总经理朱福寿以同样的句式反复了雷同的观点:“伊隆·马斯克(特斯拉公司总裁)不会成为汽车界的乔布斯。”朱福寿相信,特斯拉的胜利被人为夸张了,它在中国可以引起如斯高的关注度,缘于大众对PM2.5的胆怯。

  电动车的瓶颈

  中国传统汽车厂商看待特斯拉的态度,从一个侧面反映出纯电动车行业目前的为难处境。

  徐跟谊以为,特斯拉在技术方面不实质冲破,这决议了其无法成为行业内真正意思上的“推翻者”。

  朱福寿相信,特斯拉代表的纯电动车在解决电池本钱、机能、保险等问题上还有很长的路要走。他表示:“三五年前,新能源汽车的呼声一度很高,但几年经营下来实际情况并不幻想,特斯拉最近取得关注的基本原因在于PM2.5将环境问题从新凸显了出来。”

  朱福寿先容,从前一年,包含纯电动车在内的所有新能源汽车在中国仅仅出产销售了1.79万辆,同比增加38%,这其中还有一局部是新能源汽车厂商“自己卖给本人”的——这与特斯拉在中国受到多少何级式增长的追捧不成正比。

  当然,中国传统汽车厂商对特斯拉的“贬斥”,并不象征着他们不看好电动车在中国的发展远景。

  徐和谊在博鳌论坛现场称,北汽正在和美国硅谷的一个团队配合,明年年底会推出一款他自称将超过特斯拉Model S的产品。

  朱福寿对于电动车前景的态度相对守旧。他相信全国120万辆出租车和50万辆公交车将是现阶段电动车的重要目的市场。

  产能是否过剩?

  特斯拉无奈给中国传统汽车厂商带来真正的要挟感,一方面因为电动车本身面临的技巧瓶颈,另一方面更是由于这些厂商对传统市场依然寄托厚望——即便越来越多的人信任中国汽车工业面临重大产能多余问题。

  “产能过剩的问题过于杞人忧天”,徐和谊认为汽车产业在中国不存在产能过剩的问题,就汽车千人保有量这一指标来看,中国远低于寰球均匀程度。他相信到2020年,中国汽车将到达3000万~3500万辆。当然,徐和谊也认为中国的汽车产业存在必定的“构造性的问题”。

  徐和谊表现,城镇化带来的海内市场需要的增长以及中国车企国际化过程的加快都将有效地消化产能。“我预计2020年之前,10%~20%的产销量是走向国际市场的,将来还会有更大的比例。”

  朱福寿的见解绝对谨严,他否认产能过剩的情形实际存在,但仍属公道。

  “目前汽车产业的产能应用率是84%。应当说,80%~100%都是可接收的范畴。假如产能利用率到70%以下则应该引起高度器重。” 朱福寿说。

  朱福寿表示,呈现产能过剩的起因一方面因为这些年汽车销量的高增长,给汽车企业经营层带来十分乐观的预期,另一方面更与很多处所政府过度搀扶汽车产业或政策涌现变动,使得企业家不能感性、客观地做出决策有关。

  不外,朱福寿对如何解决汽车产业产能过剩的问题立场矛盾。一方面他愿望政府不要适度干涉,让汽车产业回归到产业自身,让企业依据市场自己决议;另一方面他生机国度可能推出激励政策去消化过剩的产能,通过相似制作资源第三方化的方法解决产能过剩问题。

  盼望解脱政策但同时又依附政策,这反应出中国传统汽车厂商的抵触心理。

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